寧德時代首個商用車電池品牌正式揭開面紗。
7月4日，寧德時代正式發(fā)布其首個商用車電池品牌寧德時代天行，同步發(fā)布寧德時代天行輕型商用車（L）-超充版（以下簡稱“寧德時代天行L超充版”）和寧德時代天行輕型商用車（L）-長續(xù)航版（寧德時代天行L長續(xù)航版）兩款產(chǎn)品。寧德時代國內(nèi)商用車事業(yè)部CTO高煥表示，這兩款電池可實現(xiàn)4C超充和500km實況續(xù)航。
此外，高煥表示，寧德時代天行L系列產(chǎn)品發(fā)布即量產(chǎn)，目前已搭載福田、吉利、東風(fēng)、江淮、濰柴、解放等13家車企的21款車型；未來寧德時代天行還將推出更多產(chǎn)品。
“寧德時代此次主要針對商用車用車場景?！逼囆袠I(yè)資深分析師毅陽對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，“目前商用車電動化滲透率仍相對較低，增長空間較大，這也是寧德時代布局的原因之一。”
寧德時代天行商用動力電池
4C超充與長續(xù)航能否解決純電商用車痛點？
寧德時代天行L電池負(fù)極材料采用新型低鋰耗石墨、應(yīng)用仿生自修復(fù)SEI鈍化膜技術(shù)。此外，寧德時代天行L電池采用CTP3.0無模組極限成組技術(shù)，通過拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化提升了成組效率，同時實現(xiàn)了雙層大面液冷。高煥表示，寧德時代天行在實現(xiàn)4C超充的基礎(chǔ)上同時實現(xiàn)循環(huán)壽命提升100%，此外也減小了電池自重。
從此次寧德時代發(fā)布的兩款天行L電池來看，其主要針對于物流領(lǐng)域。具體來看，寧德時代天行L超充版具備4C超充，12分鐘可補能60%，實現(xiàn)8年80萬公里的超長壽命。高煥表示，在車輛滿載，高速時速80公里的真實工況下，寧德時代天行L超充版實現(xiàn)350km續(xù)航，適用于城郊運輸、城區(qū)送貨等，可提高車輛貨運頻次和運營效率。
寧德時代天行L長續(xù)航版同樣可實現(xiàn)8年80萬公里長壽命；在車輛滿載、高速時速80公里的真實工況下可實現(xiàn)500km續(xù)航。從能量密度方面來看，寧德時代天行L長續(xù)航版的能量密度為200Wh/kg，體積利用率也隨之提升。
不過，寧德時代并未透露這兩款電池的具體成本。毅陽表示，商用車領(lǐng)域每個車型的載重是不同的，其對應(yīng)的電池能量密度和電池度數(shù)、續(xù)航里程也并不相同；從目前寧德時代透露的信息來看，其聚焦了商用車高頻次補能需求、續(xù)航里程低、使用壽命低等痛點需求，利用電池匹配車輛的升級迭代。
全國新能源商用車市場信息聯(lián)席會秘書長盧華平表示，商用車的電動化仍存在幾方面的難點，商用車的本質(zhì)是運營工具，運營場景復(fù)雜，而在復(fù)雜的場景情況下會存在充電焦慮、使用壽命、載重等問題，另一方面則是成本問題。
此前曾有運輸車隊的司機師傅告訴記者，單程200多公里就需要充電四次，每次充電基本在一個小時，白天即便是充電價格貴也沒辦法，同樣的路程會比燃油車增加更多時間成本；也曾有重卡司機對記者表示，電動重卡加上電池自重較大，相對會擠占運輸貨物的重量。
按照寧德時代透露的信息，天行L系列提供30度到200度電、實況續(xù)航150公里到500公里的系列化產(chǎn)品解決方案，并且全系支持超充，還可拓展增程應(yīng)用，可覆蓋物流行業(yè)全場景。此外，高煥表示寧德時代天行后續(xù)將推出其他產(chǎn)品，以覆蓋更多商用車細(xì)分市場。
從換電到電池品牌，瞄準(zhǔn)商用車市場需求增量
寧德時代天行并非寧德時代首次布局商用車領(lǐng)域。2017年寧德時代商用一代快充首發(fā)，實現(xiàn)客車量產(chǎn)落地；2021年寧德時代商用三代快充首發(fā)，覆蓋重卡場景。
2023年6月，寧德時代發(fā)布面向重卡換電解決方案騏驥換電，整個解決方案包括騏驥換電塊、騏驥換電站和騏驥云平臺三部分。其中，騏驥換電塊基于寧德時代第三代磷酸鐵鋰化學(xué)體系；騏驥換電站可以實現(xiàn)不同車型、不同品牌的一站通換，幾分鐘完成換電，用戶可以根據(jù)需求自由選擇1-3塊電池數(shù)量，單次換電最高可實現(xiàn)300公里續(xù)航。去年8月，全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線“寧德廈門干線”正式通車，寧德時代騏驥換電解決方案正式落地。
從車企合作方面來看，去年8月寧德時代與陜汽控股簽署十年戰(zhàn)略合作協(xié)議；今年3月，宇通集團與寧德時代聯(lián)合發(fā)布15年150萬公里質(zhì)保的長壽命電池。不僅如此，此前寧德時代還分別與一汽解放、福田汽車成立了合資公司。
寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示，當(dāng)前，商用車行業(yè)正處于發(fā)展的黃金時期，對于商用車市場，他認(rèn)為應(yīng)做好這幾方面內(nèi)容 ，一是兜好底，商用車場景復(fù)雜，哪怕是極小的故障都會有巨大的損失；二是算好賬，做好全生命周期經(jīng)濟價值；三是布好局。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月國內(nèi)新能源商用車滲透率約為15%。在毅陽看來，寧德時代布局商用車領(lǐng)域一方面是商用車電動化仍有大幅增長空間，目前輕卡滲透率相對較高，重卡電動化滲透率僅為個位數(shù)；另一方面目前純電動乘用車增速放緩，寧德時代市占率增速相對見頂，在這種情況下，寧德時代也亟須拓展新的場景，這其中包括商用車電池和儲能電池。
盧華平預(yù)計未來3年-8年新能源商用車市場將快速增長。毅陽進一步解釋稱，隨著輕卡、微卡、重卡等商用車的電動化發(fā)展，如果寧德時代能夠提前在這個市場上完成布局，隨著市場滲透率的提升，也將對寧德時代整體市占率的提升有一定幫助。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 韋博雅
校對 楊許麗
