新京報貝殼財經訊（記者王真真）7月2日，航班管家發(fā)布的《2024年上半年我國支線機場發(fā)展情況》顯示，今年上半年，我國在運營支線機場179座，占國內機場總數(shù)的70.8%，較2019年凈增15座，較2023年減少6座。

截至目前，黔東南黎平、長海大長山島、額濟納旗桃來、山南隆子、阿拉善右旗巴丹吉林、阿里普蘭等支線機場暫時處于停航狀態(tài)。航班管家認為，適航機型單一或是停航原因之一，其中，阿拉善右旗巴丹吉林機場可使用最大機型為MA60、額濟納旗桃來機場則為MA60與CRJ900。從地理位置上看，支線機場的分布與人口密度高度正相關，密集分布于我國東南地區(qū)。

2024年上半年，支線機場旅客吞吐量達0.46億人次，較2023年上半年增長11.9%，基本與2019年上半年持平；支線機場吞吐量占境內機場吞吐總量的6.6%，較2023年同期微降0.5個百分點，意味著支線機場增速要低于干線機場。

航班管家表示，從2024年上半年數(shù)據(jù)來看，境內41家客運航司中，僅幸福航空退出支線市場的運營（目前在運營多條干線），東航仍是市場占有量最高的航司，市場份額達12.5%，其次是華夏航空，市場份額為11.6%，南航的市場份額為9%。

2024年上半年，支線航線執(zhí)飛機型構成上，主流窄體客機A320與B737系列占比達77.68%，支線客機占比22.32%，基本與2019年持平。各機型份額變動較大，A320上升6.6個百分點、B737下降6.5個百分點，支線客機中，CRJ900/E190皆有不同程度下降，MA60完全退出運營，僅有國產ARJ21市場份額由1.01%增長至8.56%。

航班管家指出，目前支線航線連通欠發(fā)達地區(qū)與發(fā)達地區(qū)，提高居民出行便利性的同時，增強了城市間的經濟聯(lián)系與人員交流。但是支線航線普遍面臨的一大難題是客源不足，呈現(xiàn)出航班頻率低、客座率低的現(xiàn)象。此外，鐵路的高速發(fā)展也對支線市場產生一定沖擊。以旅游業(yè)旺盛的云南省為例，2023年省內支線航線航班量較2019年下降41.1%，大瑞鐵路、中老鐵路等線路的開通，導致部分省內支線航班量銳減。從全國來看，支線航線的平均航距由2019年的884公里增長至2023年的952公里，航距逐年增長，部分中短航距市場被鐵路“搶占”。

編輯 李錚

校對 劉軍