在節(jié)后車市恢復(fù)，以及促汽車消費政策的共同助力下，國內(nèi)乘用車市場回暖。
根據(jù)乘聯(lián)會4月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，乘用車市場3月零售168.7萬輛，實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長；1-3月累計零售482.9萬輛，同比增長13.1%，其中出口更是同比增長超三成至106.3萬輛。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2024年一季度車市零售基本實現(xiàn)預(yù)期中的“開門紅”走勢，3月車市增長的重要原因是春節(jié)后消費恢復(fù)。不過，價格戰(zhàn)升溫以及消費者對以舊換新政策的預(yù)期，車市消費端仍有觀望情緒。崔東樹認(rèn)為，3月車市呈現(xiàn)慢熱型啟動。
對于4月份車市預(yù)期，乘聯(lián)會表示，在國家促消費和多省市促消費政策的推動下，車展線下活動將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。隨著國家“以舊換新”細(xì)則政策的即將推出，以及汽車金融領(lǐng)域利好政策加碼，市場“淘汰更新”和“換購更新”的消費潛力將逐步得到釋放，有益于未來幾個月的車市逐步走強。
一季度乘用車出口同比增長36%
乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與2月相比，3月國內(nèi)乘用車市場告別負(fù)增長，單月零售銷量為168.7萬輛，同比增長6.0%，環(huán)比增長52.8%。
其中自主品牌零售93萬輛，實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長，國內(nèi)份額為54.8%，同比增長6個百分點。截至目前，2024年自主品牌累計份額已達(dá)55%，與去年相比增加了5.4個百分點。
崔東樹表示，自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
數(shù)據(jù)顯示，今年3月我國乘用車出口（含整車與CKD）40.6萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長36%，創(chuàng)歷史最高月度出口量；其中，3月新能源車出口量占乘用車出口總量的29.3%，較同期增長5.4個百分點。
分品牌類型看，自主品牌仍然是乘用車出口的主力，上月出口達(dá)34.1萬輛，同比增長33%，環(huán)比增長37%，在乘用車出口總銷量中占比約84%；合資與豪華品牌乘用車出口6.5萬輛，同比增長110%，占比16%。
2024年以來，出口成為拉動車市銷量增長的重要因素。一季度我國乘用車?yán)塾嫵隹冢ê嚺cCKD）106.3萬輛，同比增長36%。
“中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強增長，重要原因是燃油車的國際性價比提升和新能源車出口增長。”崔東樹分析認(rèn)為，現(xiàn)在來看，我國自主品牌出口進(jìn)入了新的階段，即進(jìn)入了新能源發(fā)展的機遇期，中國新能源汽車出口有較大的空間。
3月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)41.6%
除出口外，國內(nèi)新能源乘用車銷量上漲也是整體車市增長的主要動能。今年3月國內(nèi)新能源乘用車市場批發(fā)和零售分別為81萬輛和70.9萬輛，均實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。
新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率為41.6%，與去年同期34%的滲透率相比提升了7.6個百分點，也超過去年11月40.4%的滲透率，創(chuàng)歷史新高。
不過，從細(xì)分市場來看，純電動車增長空間被混動車型持續(xù)擠壓的趨勢更加明顯。數(shù)據(jù)顯示，3月純電動車批發(fā)銷量為50.4萬輛，同比增長10.6%；插電式混動車銷量為22.9萬輛，同比增長84%；增程式混動車批發(fā)銷量為7.6萬輛，同比增長103%。插電式混動車和增程式混動車的同比增速約為純電動車的8倍和10倍，插電式混動車型和增程式混動車型帶來更大市場拉動力。
分品牌來看，在經(jīng)歷春節(jié)假期導(dǎo)致2月銷量出現(xiàn)下滑后，3月新能源乘用車企迎來一季度沖刺期，多家交付量實現(xiàn)環(huán)比增長。
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，比亞迪以超30萬輛的單月銷量重回自主品牌第一，吉利新能源汽車超過五菱增至約4.48萬輛，環(huán)比增長約34%。在造車新勢力企業(yè)中，問界以3.17萬輛的交付量連續(xù)三個月超過理想汽車，3月理想汽車交付2.89萬輛，蔚來、小鵬則分別交付約1.19萬輛和0.9萬輛。
車企需調(diào)整盈利模式
今年以來，車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，車企密集宣布降價。進(jìn)入4月份以來，新能源汽車品牌又密集推出新一輪降價和促銷活動，汽車市場競爭持續(xù)白熱化。
4月1日，問界新M7部分車型推出限時優(yōu)惠，最高優(yōu)惠2萬元；極氪發(fā)布極氪007后驅(qū)增強版，售價20.99萬元，將該車型起售價再拉低2萬元。同日，小鵬汽車宣布2024款小鵬G9限時優(yōu)惠2萬元，優(yōu)惠后起售價為24.39萬元；蔚來汽車推出最高10億元油車置換補貼。
“車企一方面被卷入價格戰(zhàn)漩渦，不斷降低售價；另一方面產(chǎn)品升級換代又要不斷加大投入，盈利能力受到極大考驗，迫切需要調(diào)整盈利模式?！背寺?lián)會表示，目前汽車行業(yè)利潤主要來源于出口和高端豪華車市場，燃油車業(yè)務(wù)雖仍有盈利但屬于微利，且市場規(guī)模萎縮較快，而新能源車雖維持中高速增長，但虧損較大。
國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-2月汽車行業(yè)利潤率為4.3%，相較于2015年時汽車行業(yè)8.7%的利潤率有較大的下滑。
不過，崔東樹認(rèn)為，隨著近期小米汽車上市和新一輪價格調(diào)整，以及四月份是新車型密集發(fā)布期，市場的消費熱情會逐步被激發(fā)。
新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰
編輯 王進(jìn)雨
校對 柳寶慶
