東風汽車作為中國四大汽車集團之一，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中有著重要作用。企業(yè)前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，為中國民用與軍用車作出了很多貢獻。近年來，東風汽車集團市場表現(xiàn)略有下滑，也常常引發(fā)了人們的關注與思考——這家央企究竟是在十年磨劍，還是默默躺平？
東風汽車副總經(jīng)理尤崢 圖/企業(yè)官網(wǎng)
8月8日，工業(yè)和信息化部制造業(yè)高質量發(fā)展（汽車產(chǎn)業(yè)）調研行走進東風。貝殼財經(jīng)記者也受邀參加，并與東風汽車副總經(jīng)理尤崢進行了深度交流。
在參觀東風汽車前衛(wèi)技術、核心科技與產(chǎn)品的同時，尤崢也分享了他對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向、東風汽車發(fā)展走向以及一些熱點事件的思考。尤崢認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電氣化與智能化領域已經(jīng)走到了國際領先水平。
尤崢提到，東風汽車也在積極布局前瞻核心科技，2024年，東風汽車將實現(xiàn)自主品牌新車全面電動化，并在未來兩年陸續(xù)投放超10款新車。
中國車企在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛取得領先優(yōu)勢，也需正視現(xiàn)存挑戰(zhàn)
新京報貝殼財經(jīng)：你如何看待中國汽車產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的情況？
尤崢：從國家層面來看，習近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)連續(xù)8年位居世界第一，今年將仍是世界第一。過去十年，我國新能源汽車在經(jīng)歷了市場導入期、政策驅動下的快速成長期后，已經(jīng)進入以市場驅動為主的快速普及階段。
從汽車行業(yè)來看，在全球“三大革命”（能源革命、互聯(lián)革命和智能革命）和“雙碳”戰(zhàn)略推動下，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入大發(fā)展、大變革、大調整時期，中國汽車品牌正迎來發(fā)展的最好時代，電動化智能汽車成為中國車企轉型升級、換道超車的新賽道。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車銷量達到689萬輛，創(chuàng)歷史新高，滲透率達25.6%，自主品牌新能源乘用車占比79.9%。2023年6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場占有率達到30.7%。2023年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，滲透率達29%。
從產(chǎn)業(yè)鏈來看，新能源汽車打開了國內汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速轉型升級的窗口期，拉動了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的轉型升級。圍繞輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈加快創(chuàng)新發(fā)展，新技術（滑板平臺、電驅動、智能駕駛等）、新產(chǎn)品（電動智能汽車）、新業(yè)態(tài)（軟件生態(tài)訂閱等）、新模式（充換電補能等）不斷出現(xiàn)，將進一步提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平。
猛士917 圖/企業(yè)官網(wǎng)
新京報貝殼財經(jīng)：大眾汽車集團最近頻頻傳出與中國新能源與智能化汽車品牌展開合作，你如何看待中國技術被國際品牌所青睞？
尤崢：最近奧迪買了上汽的平臺，大眾買了小鵬的平臺，大眾給捷達買了零跑平臺，日產(chǎn)也將使用東風的平臺。這是因為我們的企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面取得了領先地位。
如果大眾用自己的平臺開發(fā)產(chǎn)品，MEB平臺的空窗期是在2022年到2026年之間。這四年他就選擇了用上汽、小鵬、零跑的平臺、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術來填補這個空窗期。此外這也可以縮短企業(yè)的開發(fā)周期。豐田的開發(fā)周期都是在48個月左右，如果用了國產(chǎn)的技術，可以縮短到24個月開發(fā)周期。
目前國際巨頭他們有非常雄厚的技術實力，我們要繼續(xù)向上搶占制高點，在創(chuàng)新的基礎上掌握核心技術，用發(fā)展自主創(chuàng)新去開放合作，加速新能源市場的高質量發(fā)展。
東風汽車布局從主機廠到產(chǎn)業(yè)鏈，多款車型與新技術蓄勢待發(fā)
新京報貝殼財經(jīng)：目前東風汽車在乘用車市場有什么樣的品牌與產(chǎn)品規(guī)劃？
尤崢：東風汽車在乘用車市場目前布局了猛士嵐圖、東風風神等多個品牌。
猛士品牌對標悍馬（Hummer）EV等豪華電動品牌，走上了中國豪華電動越野新賽道。8月19日與中汽協(xié)聯(lián)合舉辦“看見中國汽車走進猛士”暨猛士智慧園區(qū)開園儀式，首款產(chǎn)品猛士917即將正式上市。
嵐圖品牌直接對標BBA，三年品牌已實現(xiàn)SUV、MPV和轎車三品類布局，60%的客戶都是從燃油車轉過來的。嵐圖已連續(xù)5個月銷量突破3000臺，年內新款嵐圖FREE與追光PHEV將迎來上市，全新的SUV也將發(fā)布。嵐圖也在帶動出海，2022年賣出3000輛，2023年銷量近5000輛。
東風風神品牌聚焦主流市場，已推出皓極、皓瀚等混動車型。今年年底要推出在東風量子平臺基礎上開發(fā)的全新主流的電動車序列eπ，車輛性能可以和合資品牌去較量。
東風小型純電品牌將于成都車展前夕發(fā)布，這是集團新布局，意在為廣大用戶提供精致品位的出行生活。
猛士917涉水 圖/企業(yè)官網(wǎng)
新京報貝殼財經(jīng)：目前東風汽車在核心技術方面做了哪些布局？
尤崢：東風汽車想成為世界一流企業(yè)，需要做好科技的自立自強，，解決卡脖子的技術。同時我們面向未來，把核心科技牢牢掌控在自己手里。我始終認為，核心科技買不過來，要不過來，等不過來。
目前，我們基本完成了新能源汽車業(yè)務布局和商品布局，平臺、技術和資源的體系能力基本形成，“十四五”期間研發(fā)投入累計將達千億元級，2024年將實現(xiàn)東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化，面向2025年乘用車領域將投放18款電動產(chǎn)品、商用車領域將投放22款基礎車型。
平臺架構方面我們打造了三大乘用車架構和兩大商用車電動化架構，新一代中重卡平臺D600、滑板底盤的VAN車平臺也在加速推進開發(fā)。
動力總成方面，東風為商用車打造了“龍擎”動力，乘用車領域打造了覆蓋節(jié)能、混動和純電的“馬赫”動力品牌，其混動專用發(fā)動機熱效率達到45.18%，位列行業(yè)之首。同時，行業(yè)首款4擋變速混動技術已經(jīng)研發(fā)完成，即將登場。
在氫能動力上，東風已建立東風氫舟”氫能技術品牌，電堆氫芯覆蓋20千瓦-300千瓦。目前多數(shù)車企的電堆只能做增程，通過給電池發(fā)電，電池供電給電機這套方式運行，但東風研發(fā)的80千瓦的電堆可以直接驅動汽車，并獲得了汽車行業(yè)科技進步一等獎。
智能網(wǎng)聯(lián)方面，東風汽車已自主打造了電子電氣架構、車規(guī)級芯片、自主控制器、車載操作系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等。
嵐圖打造的SOA電子電氣架構則進化到2.0級，重要特點是采用了千兆以太網(wǎng)，且節(jié)約線束約500米。SOA是以服務為導向的架構，通過一個大腦控制四個區(qū)域控制器。千兆以太網(wǎng)傳輸速度快，自動駕駛必須用到。即便是特斯拉，局部區(qū)域，還是百兆以太網(wǎng)甚至十兆以太網(wǎng)。
L4級5G Robtaxi示范運營也已開啟，在武漢智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)累計運行里程已經(jīng)超過200萬公里。我們還第一個參與了雄安新區(qū)智慧交通和智慧城市建設，首批20臺東風L4級無人駕駛共享巴士（Sharing-Bus）已在雄安新區(qū)示范運營。
2022年，東風發(fā)明專利授權量、公開量分別為2357件、6069件，雙雙位居榜首；在發(fā)改委國家企業(yè)技術中心評價中，東風在1744家企業(yè)中名列第11位。針對未來，我們還是要兼顧新能源汽車里面的材料和軟件。軟件是所有行業(yè)的通病，所以我們要建設材料研究院和智能軟件研究院，這是對未來的儲備。
新京報貝殼財經(jīng)：對于行業(yè)發(fā)展，你還有什么建議？
尤崢：我國新能源汽車在發(fā)展中取得了很多成績，但在激烈的技術之爭、市場競爭中，還要時刻保持清醒的意識，正視我國汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯難題”、消費潛力釋放不足、企業(yè)盈利承壓和基礎設施配套不夠等現(xiàn)實問題，發(fā)揮舉國體制并集行業(yè)之力加快關鍵核心技術突破，加快解決制約新能源轉型的瓶頸難題，攜手搶抓歷史發(fā)展機遇，共同為我國汽車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展奠定更加堅實的基礎。
此外，互聯(lián)網(wǎng)時代輿論生態(tài)發(fā)生深刻變革，給我們品牌形象建設帶來了不小的挑戰(zhàn)。希望行業(yè)主管部門協(xié)調各方，規(guī)范行業(yè)發(fā)展輿論生態(tài)，攜手中央主流媒體共同抵制網(wǎng)絡亂象，凈化網(wǎng)絡環(huán)境，積極傳遞正能量，為企業(yè)高質量發(fā)展營造良好的輿論環(huán)境。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
編輯 潘亦純 校對 趙琳
