豐田汽車新任社長佐藤恒治上任后的“第一把火”燒向了電動化戰(zhàn)略。
4月佐藤恒治正式接替豐田章男成為豐田汽車新掌門人。在上任后的新體制方針說明會上，豐田汽車新任社長佐藤恒治對豐田純電動汽車的發(fā)展提出了新目標，到2026年之前推出10款純電動車，并成立專注于電池電動車研發(fā)和生產(chǎn)的部門，計劃到2026年實現(xiàn)150萬輛的年銷量目標。
佐藤恒治在說明會上說道，“汽車行業(yè)目前正處于生死攸關(guān)的境地，豐田要跳出舊有框架，跳出舊有的思維模式?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，這次戰(zhàn)略調(diào)整意味著豐田汽車對全球純電動碳中和機會的一次反思和認可，其痛定思痛要做出一些改變。
四年純電動銷量欲增60倍，推進各市場電動化進程
上任之前，佐藤恒治就曾表示新團隊當務之急應是提高“實踐”的量與速度，加速電動化進程，貼近地域需求，制作滿足多種價值觀的汽車，新計劃包括加速汽車生產(chǎn)線的電動化。
上任后，佐藤恒治帶領新高管團隊的第一次發(fā)布會聚焦在業(yè)內(nèi)更為關(guān)注的電動化方面。不過他強調(diào)“繼承”的重要性，并沒有對豐田章男提出的對大戰(zhàn)略方向進行調(diào)整，但對電動化戰(zhàn)略進行了細化。
2022年初豐田章男曾公布過目標，計劃到2030年前豐田汽車純電動車年銷量達到350萬輛，將投放30款車型。此次佐藤恒治設定了中期目標，到2026年投放10款純電動車型，純電動車年銷量達150萬輛。佐藤恒治表示，上述銷量目標的達成將借助于豐田汽車全新開發(fā)的平臺及車型。
不過，值得注意的是，2022年豐田汽車全球純電動車型銷量僅為2.4萬輛 。對比佐藤恒治最新提出的中期目標，若想實現(xiàn)2026年150萬輛純電動銷量目標，這也就意味著豐田汽車純電動車型銷售規(guī)模需要在4年內(nèi)提升60倍以上。
張君毅認為，豐田作為規(guī)模如此大的企業(yè)，它的渠道、研發(fā)等整體制造能力都應該能做到，應該對其有一定信心；純電動時代，消費者對于車型的要求與燃油車不一樣，目前豐田汽車也需要不斷試錯去滿足消費者的需求，對于豐田而言也是在進行再品牌塑造。不過張君毅也坦言，2026年150萬輛純電動車型銷量對于豐田而言存在挑戰(zhàn)，一是消費者對其車型的接受度，二是海外市場的挑戰(zhàn)，歐洲并不是其優(yōu)勢市場，中國也并非其最大市場。
在設定銷量目標的同時，豐田汽車也宣布成立專注于電池電動車研發(fā)和生產(chǎn)的部門，在2026年之前豐田汽車推出全新一代的純電車型（開發(fā)新平臺），新一代純電車型的續(xù)航將提高到原來的2倍，還將搭載全新的操作系統(tǒng)，智能化有所升級。
從具體市場而言，2026年前在發(fā)達國家強化bZ系列性能并擴大產(chǎn)品線；在美國市場2025年本土生產(chǎn)的三排座SUV和電池工廠產(chǎn)量增加；2024年在中國市場增加兩款本土純電動車型；在新興市場生產(chǎn)皮卡和小型電動車以滿足不同需求。
“擺在佐藤恒治面前的局面非常困難，在全球油車逐漸衰微的大背景下，豐田無論是高端還是中低端產(chǎn)品線都在全線收縮?！敝袊嗣翊髮W國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳表示，“同時他不僅要面對接手家族企業(yè)之后的各類企業(yè)管理和資本市場的難題，更要主導豐田走出技術(shù)進步的‘流動性陷阱’，并且還要在走出之后直面特斯拉等企業(yè)的殘酷價格戰(zhàn)?！?/div>
繼續(xù)走多元路線，中國市場電動化亟須提速
雖然此次豐田汽車更強調(diào)了純電動的目標與布局，但其并未放棄其多種能源共同發(fā)展的思路，佐藤恒治認為包括油電混合動力在內(nèi)的多種選擇對全球客戶群更有意義，混合動力仍將是豐田業(yè)務的重要支柱；他進一步表示，豐田將采取切實可行的方法推廣包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源車型，純電動汽車仍然不是豐田的唯一選項，未來豐田汽車還將考慮不同地區(qū)能源和基礎設施情況，提供多種選擇。
對于豐田的多元技術(shù)路線選擇，張君毅分析稱，豐田的混合動力仍具有一定的競爭優(yōu)勢，此外其也能通過混合動力車型保持盈利。
近年來，豐田汽車的純電動步伐相對緩慢，特別是在中國市場。2022年10月豐田汽車的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田分別國產(chǎn)化改款車型bZ4X。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田bZ4X在中國市場累計銷量僅7000余輛。今年豐田汽車的兩家合資公司先后加入價格戰(zhàn)，廣汽豐田官方宣布bZ4X廠家限時直降3萬元，一汽豐田部分經(jīng)銷商bZ4X直降6萬元。某一汽豐田4S店工作人員表示，促銷優(yōu)惠是由銷售情況決定的，目前店內(nèi)賣得比較好的還是混動車型。
汽車行業(yè)分析師張翔表示，目前豐田的混合動力水平最高，但從技術(shù)路線來看，中國選擇純電動技術(shù)路線為主的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，而豐田汽車在純電動領域的表現(xiàn)已經(jīng)落后于自主品牌，在中國新能源汽車市場失去了先機。
豐田中國方面表示，豐田將在中國市場建立一套可以完成自循環(huán)的研發(fā)體系，豐田的更多產(chǎn)品將由中國的工程師進行研發(fā)和制造，以更符合中國消費者的需求；從全球的技術(shù)研發(fā)和體制的角度上來講，未來豐田將給予中國市場更多支持，形成以中國市場為核心的智能化和電動化研發(fā)體系。
張君毅認為，想要保持在中國市場的競爭力，豐田需要進一步滿足中國消費者的需求，產(chǎn)品規(guī)劃跟上中國市場的發(fā)展節(jié)奏。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳
編輯 岳彩周
校對 盧茜
