近年來，隨著中國新能源汽車的快速崛起，汽車電動化勢不可擋，幾乎成了汽車綠色低碳之路的全部。人們言必稱電動，而忽視汽車其他綠色低碳發(fā)展路徑。一直以來，豐田以氫燃料、插電混動、油電混動、純電等多條技術(shù)路線為抓手，做了大量工作。尤其在混動技術(shù)上，廣汽豐田下足力氣，“雙擎混動”開始崛起。

天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室姚春德教授向新京報貝殼財經(jīng)記者表示：“今年以來電動車混動車和插電混全面發(fā)力，形成了勢不可擋的發(fā)展趨勢。使人誤以為傳統(tǒng)的內(nèi)燃機可能要退出動力市場。其實這里存在較大的誤解。一是電動車目前還不是完全市場化產(chǎn)品，還在國家和地方多方面政策保護之下。除了補貼之外，路權(quán)、牌照費、購置稅，還有雙積分和低價電費，這些都構(gòu)成了非市場競爭的條件。如果完全市場化，電動車的安全性、充換電、行駛里程、冬季電池性能下降以及二手車殘值等因素，都將是極大的挑戰(zhàn)?！?/p>

文章通過分析不同的技術(shù)路徑，采訪有關(guān)專家學者，發(fā)現(xiàn)中國汽車低碳化發(fā)展不僅僅是純電動和插電式混動等，還應(yīng)該有更寬廣的視角、更豐富的內(nèi)容。在對“雙擎混動”的淺析中，文章發(fā)現(xiàn)雖然不像純電動那樣能夠?qū)崿F(xiàn)行駛的零排放，但是如果拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，從車周期、燃料周期，乃至全社會整體投入和排放來看，“雙擎混動”卻是一條經(jīng)濟、高效、節(jié)約、低碳的發(fā)展之路。況且，在目前的發(fā)展階段，綠電還無法普及，電池生產(chǎn)還在排放溫室氣體，在氣候嚴寒和山區(qū)地形等自然條件的限制下技術(shù)發(fā)展還有待時間。因此，必須走一條“繼往開來”的現(xiàn)實路徑。這正好是廣汽豐田“雙擎混動”的“用武之地”，有必要挖掘潛力，提升服務(wù)能力，為當下經(jīng)濟社會的高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻。

廣汽豐田在COP27的中國角邊會上展示廣豐車主碳賬戶案例。受訪企業(yè)供圖

一、新能源汽車發(fā)展迅速但無法撼動燃油車的地位

當前，我國汽車年銷售超2500萬輛，新車銷售在全球占比超過30%，已成為全球最活躍的汽車市場。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年中國汽車全年累計銷量2627.5萬輛，其中銷售新能源汽車352.1萬輛。①

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛，新能源汽車1001萬輛。②

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，國內(nèi)新能源汽車累計銷售528萬輛?！敖衲昵?0個月我國新能源車滲透率達到了24%，已超過‘到2025年市場滲透率達到20%’的規(guī)劃目標?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，今年我國新能源汽車累計銷量有望突破650萬輛。③

雖然新能源汽車在中國的發(fā)展勢頭強勁，但就目前而言依舊無法撼動燃油車的地位，年銷售量也僅僅是燃油車的大約四分之一。

是什么原因?qū)е逻@樣的結(jié)果？

就新能源汽車的快速增長而言，一方面，首先得益于國家政策的支持，購車補貼，購置稅減免使得以純電動為主的新能源汽車擁有較低的購車成本；另一方面，使用過程中的充電成本很低，對于大多數(shù)城市用戶而言，是比較經(jīng)濟實用的；此外，綠色低碳環(huán)保意識在增強，對于普通消費者而言，能看見的只有車的使用周期，而在這個周期電動汽車具有絕對優(yōu)勢。

就燃油車的地位而言，首先，燃油車有今天的地位是世界汽車工業(yè)100多年發(fā)展的結(jié)果，由燃料燃燒產(chǎn)生動能，驅(qū)動活塞往復(fù)運動，從而輸出動力，只不過到今天，發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)“登峰造極”；其次，新能源汽車也是近10年才逐漸興起的，雖然發(fā)展迅速，但是技術(shù)的日趨成熟也是近些年的事，一下子就替代燃油車并不容易；最后，從中國大部分農(nóng)村地區(qū)、山區(qū)、嚴寒地區(qū)來看，充電設(shè)施的配套、電驅(qū)動的爬坡能力、電池的耐寒能力還有待技術(shù)提升，因此其適應(yīng)性與現(xiàn)實需求還有差距。

因此，以純電動為主的新能源路徑并無法完全滿足全國不同區(qū)域，不同地理環(huán)境的發(fā)展需求，需要開辟多條綠色低碳發(fā)展路徑。

2021年廣汽豐田“雙擎混動”銷量翻倍。新京報貝殼財經(jīng)制圖

二、廣汽豐田“雙擎混動”成較現(xiàn)實的汽車低碳化發(fā)展路徑之一

近十年來，隨著電動化新能源汽車的發(fā)展，全社會對汽車電動化的綠色低碳路徑堅信不疑。認為只要不冒煙（排放尾氣），就一定是綠色低碳的，因此形成了一種定勢思維，把汽車的綠色低碳與純電動簡單畫等號。

2020年10月，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡稱“路線圖2.0”）正式發(fā)布。

進一步研究確認了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，客觀評估了技術(shù)路線圖1.0發(fā)布以來的技術(shù)進展和短板弱項，針對新需求，提出面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展碳達峰、電動化、智能化、核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈、智慧出行、技術(shù)創(chuàng)新等六大目標。

科學規(guī)劃了“1+9”的技術(shù)路線圖，即總體技術(shù)路線圖和節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備、汽車動力電池、新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化9個細分領(lǐng)域技術(shù)路線圖。④

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組原組長王秉剛認為，用“全面電驅(qū)動計劃”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。王秉剛表示，全面電驅(qū)動化不僅將高度融合節(jié)能汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，還能消除傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的技術(shù)體系界限，有望構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體技術(shù)架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)鏈布局。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，新版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖是對我國汽車電動化路線的合理修正，在汽車綠色低碳化的進程中，混合動力汽車的重要性顯著提升。⑤

事實上，汽車綠色低碳發(fā)展是愿景和方向，而它的實現(xiàn)路徑可以有很多條，包括純電動、插電式混動、氫燃料電池都可以實現(xiàn)車輛在使用過程中的綠色低碳運行。近年來，隨著甲醇技術(shù)的成熟，醇電混動汽車也開始出現(xiàn)。越來越多的專家學者認識到，不能狹隘地認為純電動就是汽車綠色低碳發(fā)展的全部，而就現(xiàn)階段而言傳統(tǒng)燃料汽車的節(jié)能化發(fā)展也同樣十分重要。

路線圖2.0出臺后，短短兩年時間，已經(jīng)形成良好的推動作用。一方面，讓有燃油車需求但對此持懷疑態(tài)度的消費者吃了一顆定心丸，使其認識到只要燃油車能夠有效節(jié)能低碳，也同樣是被國家鼓勵的；另一方面，讓車企有了政策的指引，知道自己對傳統(tǒng)發(fā)動機效能提高的投入是被認可和鼓勵的。

也正是在這樣的背景下，廣汽豐田“雙擎混動”再次進入大眾視野。2020年，廣汽豐田TNGA全新架構(gòu)受到市場的認可。雖然彼時豐田混動已經(jīng)有了23年的技術(shù)迭代，并且根植中國大地，經(jīng)過了10年的專項發(fā)力，但還是成為那一年的黑馬。就機構(gòu)測算，第八代凱美瑞搭載2.5升混合動力發(fā)動機，實現(xiàn)了“全速域真混動”，可續(xù)航里程可達1000公里以上。⑥

因此，以節(jié)能降耗為目標的，以廣汽豐田為代表的“雙擎混動”應(yīng)該成為一條汽車綠色低碳發(fā)展的路徑被嚴肅對待。

三、“雙擎混動”的綠色低碳實踐

國際能源署（IEA）發(fā)布的《全球能源回顧：2021年二氧化碳排放》報告指出，2021年，全球能源領(lǐng)域二氧化碳排放量達到363億噸，同比上漲6%，創(chuàng)下歷史最高紀錄，2021年飆漲的天然氣價讓燃煤發(fā)電強勢復(fù)蘇，成為能源領(lǐng)域碳排放量“強勁反彈”的主要原因。

2021年我國排放二氧化碳大約105億噸。其中，地面交通排放量占7%。中汽數(shù)據(jù)有限公司出版的《面向碳中和的汽車行業(yè)低碳發(fā)展戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型路徑（CALCP 2022）》指出，2021年我國乘用車車隊全生命周期碳排放達 7億噸CO₂e（二氧化碳當量），其中燃料周期占比達 74%，商用車車隊全生命周期碳排放達5億噸CO₂e，其中燃料周期占比達81%。

乘用車與商用車2021年累計二氧化碳排放量之所以達到12億噸CO₂e是因為車周期將車輛的生產(chǎn)制造、運輸調(diào)配、保費回收的全過程包含在內(nèi)，而燃油周期則包含燃油的生產(chǎn)、運輸、使用的全過程。

國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長常紀文研究員在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示：“汽車產(chǎn)業(yè)的綠色、循環(huán)、低碳發(fā)展不宜脫離現(xiàn)實，需遵循先立后破、循序發(fā)展的原則，其發(fā)展方向和發(fā)展規(guī)模需根據(jù)能源體系的階段性發(fā)展和機動車發(fā)展技術(shù)的階段性創(chuàng)新情況來不斷優(yōu)化和調(diào)整，而且要結(jié)合動力或者燃料周期和汽車周期算汽車的全生命周期綜合賬和整體賬?！?/p>

自從我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰的目標確定后，如何實現(xiàn)汽車的綠色低碳發(fā)展就備受關(guān)注。

就“雙擎混動”而言，從以下三個維度來看，都足以成為汽車綠色低碳發(fā)展的重要路徑。

“雙擎混動”在不同行駛狀態(tài)下的驅(qū)動組合。受訪企業(yè)供圖

1.“雙擎混動”汽車全生命周期碳排放

據(jù)新京報貝殼財經(jīng)聯(lián)合中汽數(shù)據(jù)公司發(fā)布的專題報告顯示，從2021年乘用車全生命周期（以15萬公里來計算）CO₂e的排放來看，1輛純電動乘用車為22.4噸，1輛汽油乘用車為39.7噸，而1輛普通混動乘用車為33.1噸，略高于1輛插電式混動乘用車的32噸。純電動乘用車相較于汽油乘用車，可以實現(xiàn)減排約43.6%，而普通混動乘用車相較于汽油乘用車，可以實現(xiàn)減排約16.7%。⑦

由此可見，每輛純電動乘用車比普通汽油乘用車可以減少17.3噸CO₂e，而每輛普通混動乘用車這個數(shù)據(jù)為6.6CO₂e，那么3輛普通混動乘用車則可以比燃油車減少19.8CO₂e。

豐田于1997年就推出了世界上第一款量產(chǎn)油電混動汽車（HEV）普銳斯。截至之前的數(shù)據(jù)，豐田的HEV的累計銷量已達約2000萬輛。如果前所分析，3輛HEV的CO₂e排放量減排效果就優(yōu)于1輛純電動汽車，那么相當于豐田減少了相當甚至多于660萬輛純電動汽車的CO₂e排放量。⑧另外，因為對電池驅(qū)動里程要求的不同，會使得“雙擎混動”極大地節(jié)約了電池的配置，從而降低了電池源頭的污染與消耗，也避免了廢舊電池處理的消耗，從而降低碳排放。

西安交通大學能源與動力工程學院、動力工程多相流國家重點實驗室黃佐華教授在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，“對傳統(tǒng)油氣汽車——包括汽油、柴油和天然氣——而言，它熱效率提高以后，碳排放就會降低，這也是對燃油汽車碳減排發(fā)揮作用。”

值得注意的是，在人們的觀念中，純電動汽車因為用電驅(qū)動而沒有任何碳排放，是零碳產(chǎn)品。事實上，這是一種錯覺。電本身就意味著排放，在我國煤電的比例超過六成。純電動乘用車，車輛使用階段碳排放量占全生命周期的61.6%，汽油乘用車使用階段碳排放量占整車生命周期的83.9%，而普通混動乘用車使用階段碳排放量占整車生命周期的79.1%。在材料使用和整車生產(chǎn)上，純電動乘用車、汽油乘用車和普通混動乘用車，占各自生命周期碳排放量分別為35.9%和2.5%、14.7%和1.4%、19.2%和1.7%。因此，純電動乘用車在生產(chǎn)過程中的碳排放量比重較高，這也意味著同等級別的車輛，生產(chǎn)中碳排放量更高。具體到碳排放上，生產(chǎn)一輛純電動乘用車的碳排放量達到8.59噸CO₂e，而普通混動乘用車的碳排放量僅僅為6.9噸CO₂e。

綜上所述，盡管廣汽豐田“雙擎混動”汽車在使用中無法取得純電動汽車所達到的低碳功效，但是從其投放量上來看，依舊取得了應(yīng)有的綠色低碳效果。如果考慮其在不同地區(qū)的普及率及適用性，計入生產(chǎn)因素，從整體來看，具有突出的綠色低碳價值，其貢獻值得肯定。

混動乘用車全生命周期碳排放。新京報貝殼財經(jīng)制圖

2.“雙擎混動”發(fā)動機功效的極致提升

豐田“雙擎混動”是一套具備發(fā)動機和電動機兩大動力源的混合動力系統(tǒng)。在豐田的混合動力系統(tǒng)中，電動機不是輔助裝置，它可以單獨用來啟動和對車輛進行加速，因此，豐田的混合動力系統(tǒng)被稱為“雙擎”。⑨

混合動力系統(tǒng)是綜合了不同的動力單元，以最大限度地發(fā)揮各自的長處，彌補其他方面的短處的新一代動力系統(tǒng)。一個典型的油電混合動力系統(tǒng)，能將發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的高效率與電動機（無需外接電源）低轉(zhuǎn)速下的大扭矩以最有效的方式結(jié)合起來，在保持低油耗的同時實現(xiàn)出色的行駛性能。⑩

廣汽豐田TNGA的全稱是Toyota New Global Architecture（豐田新全球架構(gòu)），致力于為消費者提供更具有未來感設(shè)計的車輛以及更加優(yōu)越的駕控體驗，提高車輛的各項性能與更加智能化的安全配置。這項技術(shù)使得車輛動力性能提升大約10%；傳統(tǒng)的燃油車節(jié)省20%的油，混合動力車也可以節(jié)省15%的油；發(fā)動機熱效率高達41%。

對于一臺燃油發(fā)動機而言，要想綠色低碳，就必須高效，而發(fā)動機的熱效率就是發(fā)動機有效功率的熱量與單位時間所消耗燃料的含熱量比值。同等排量的發(fā)動機熱效率高的自然能源轉(zhuǎn)換成動能的效能就更高，其碳排放量就會更低。

目前，多個產(chǎn)商的汽車發(fā)動機，熱效率都在提升中，但是能夠突破40%并不容易。如果把發(fā)動機的熱效率優(yōu)勢和“雙擎混動”優(yōu)勢結(jié)合起來，豐田的“雙擎混動”則成為同類汽車中的佼佼者。當前，廣汽豐田已經(jīng)在凱美瑞、賽那、漢蘭達等7款車系產(chǎn)品上使用這項技術(shù)。

作為一輛中型乘用車，按工信部公布的數(shù)據(jù)，凱美瑞的百公里油耗已經(jīng)降到5.3升，這在同級別車中都是不小的成績。

姚春德表示，“這類車電池用量不大，安全性顯著提高。結(jié)合車上汽油內(nèi)燃動力大量采用新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)以及新材料，耗油量大幅度減少。如此，碳排放自然就會減少?！?/p>

“雙擎混動”發(fā)動機和電動機智能協(xié)同。新京報貝殼財經(jīng)制圖

3.廣汽豐田的“雙擎混動”低碳實踐

值得高度關(guān)注的是，汽車是現(xiàn)代工業(yè)的集中載體，是全社會配套體系最為復(fù)雜的，汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的碳排放問題，并不局限在產(chǎn)業(yè)本身，而是傳導(dǎo)到一系列的社會場景。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國已經(jīng)建成完備的燃油汽車配套服務(wù)體系，加油站布局完備。如果再在全國大范圍，尤其在偏遠地區(qū)建設(shè)充電站，或者氫燃料加注站，則需要土地資源的投入和建設(shè)成本的投資，不是能夠一下子完成的，而這個過程中又面臨新的碳排放。

回到汽車本身，綠色低碳化發(fā)展，需要從多個維度進行努力。《面向碳中和的汽車行業(yè)低碳發(fā)展戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型路徑（CALCP 2022）》指出，需要從電力低碳化轉(zhuǎn)型、車輛電動化轉(zhuǎn)型、燃料脫碳化轉(zhuǎn)型、材料低碳化轉(zhuǎn)型、生產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、交通智慧化轉(zhuǎn)型、出行共享化轉(zhuǎn)型、資源循環(huán)化轉(zhuǎn)型、捕集利用和封存、產(chǎn)品生態(tài)化轉(zhuǎn)型等十個方面推進。因此，汽車的綠色低碳發(fā)展，涉及生產(chǎn)材料的低碳化、車輛運行（燃料）的低碳化、廢舊回收的低碳化，需要一套組合拳，大力推動供應(yīng)鏈的低碳化發(fā)展，創(chuàng)建綠色工廠，進而生產(chǎn)出真正低碳的產(chǎn)品。

在“廣汽豐田環(huán)境中期規(guī)劃（2021-2025）”中，明確了到2025年，新車平均二氧化碳排放較2010年降低48%以上，工廠二氧化碳排放總量較2012年降低13%。為此，該公司在綠色生產(chǎn)方面持續(xù)發(fā)力，通過技術(shù)改善，風險排查等多種方式構(gòu)筑綠色工廠。到目前，廣汽豐田“雙擎混動”車型在國內(nèi)累計總銷量已突破72萬臺。

廣汽豐田已經(jīng)銷售72萬輛“雙擎混動”。新京報貝殼財經(jīng)制圖

據(jù)廣汽豐田有關(guān)方面的資料：為更好地推動綠色出行，廣汽豐田在產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域不斷降低二氧化碳排放，挑戰(zhàn)2050實現(xiàn)新車二氧化碳零排放?，F(xiàn)在已布局混動（HEV）、插電式混動（PHEV）和純電動（EV）的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品矩陣，未來將會生產(chǎn)出更具有高動力、高能耗、低排放、低噪音的混合動力和純電綠色產(chǎn)品。2020年，廣汽豐田面向供應(yīng)商首次開展二氧化碳排放調(diào)查，以把握供應(yīng)商的二氧化碳產(chǎn)生量，并商討供應(yīng)商二氧化碳減低目標。同時，修訂了環(huán)境獎項評價細則，將二氧化碳減排在表彰評價中的比重由30%提升至50%，以此激勵供應(yīng)商進一步減排CO2。還面向全體供應(yīng)商發(fā)送《中國綠色采購指南》，并收集供應(yīng)商的環(huán)境管理改善事例作為年度環(huán)境管理優(yōu)秀供應(yīng)商評選的重要依據(jù)，以此促進供應(yīng)商節(jié)能減排。

從2004年在廣州設(shè)廠，廣汽豐田已經(jīng)深耕中國18年。廣汽豐田有關(guān)方面表示：在這機遇與挑戰(zhàn)并存的18年里，廣汽豐田經(jīng)歷著全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻蛻變、直面“雙碳”目標之下的改革浪潮，始終秉持“為用戶制造更好的汽車”，以全擎布局賦能低碳出行，同時加快推動行業(yè)新趨勢與自身安全可靠的傳統(tǒng)核心能力相結(jié)合。

廣汽豐田“雙擎混動”的油耗已經(jīng)很低。新京報貝殼財經(jīng)制圖

四、油電同行，相互促進

綜上，我們可以看到，在純電的裹挾中，以廣汽豐田為代表的“雙擎混動”等汽車綠色低碳化發(fā)展路徑的價值還無法讓普通消費者看得更清楚。專家分析，拋開普及性、技術(shù)問題，單從產(chǎn)品而言，純電是沒有問題的，而問題在于電的“顏色”。

黃佐華表示，“電動化肯定是將來的一個趨勢，現(xiàn)在關(guān)鍵是電從哪來。如果電主要從煤炭來，那在其生產(chǎn)端照樣產(chǎn)生大量的二氧化碳；如果電從清潔能源來，比如從風能、太陽能、水能，那再用到電動汽車上，碳排放就非常少了。但是，我們國家現(xiàn)在煤炭發(fā)電量占六成以上，所以如果我們清潔能源的發(fā)電量上不去的話，那么我們電動車用得越多，二氧化碳排放可能就越高?！?/p>

姚春德表達了類似的擔憂：“純電動汽車目前使用的主要是煤炭發(fā)出的火電，碳排放也是高的。今后可再生電力和核電進一步發(fā)展可能會使純電動汽車碳排放減少，是否能得到用戶的完全認可還要看電池的性能改善程度，尤其是安全性和對季節(jié)的適應(yīng)性?！?/p>

此外，來自電池的污染也引起憂慮。

黃佐華表示，電池生產(chǎn)中的污染處理，以及電池固體廢棄物的污染處理，可能比傳統(tǒng)燃油的氣體污染物處理更難，現(xiàn)在電動車輛少，服役期短，不存在這個問題，將來廢舊電池的處理的話是個問題——因為它是化學品。

也正是基于對純電動汽車優(yōu)缺點的科學認識，以“雙擎混動”為代表的燃油且節(jié)能化發(fā)展的技術(shù)路線，就成了汽車綠色低碳發(fā)展不可或缺的一條路徑。兩者相互映襯，相互促進，成了今天經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展中的關(guān)鍵推動力量。

姚春德進一步表示，“碳達峰和碳中和目標的實現(xiàn)其實和車輛關(guān)系不十分關(guān)聯(lián)。目前，汽油消耗已經(jīng)基本達峰。數(shù)據(jù)表明雖然乘用車車輛保有量增加，但是汽油耗量不增反降。柴油車和工程機械農(nóng)用機械以及船舶的油耗也基本沒有增加。所以，減碳和碳中和對車輛來說任務(wù)不重。如果把鋼鐵建材發(fā)電的碳排放大頭抓住，那就是執(zhí)住牛耳。當然節(jié)能減排是永遠的任務(wù)。內(nèi)燃機行業(yè)減碳降耗也一直在路上。因此，多元化動力和多元化燃料一定是未來的方向。任何厚此薄彼的觀點都是不合適的。”

黃佐華則認為，“混合動力有混合動力的優(yōu)點，因為混合動力它是發(fā)動機和電機是同時在工作的，發(fā)動機熱效率比較高的時候，是在它高轉(zhuǎn)速高負荷的時候；發(fā)動機熱效率比較低的時候是低轉(zhuǎn)速低負荷的時候，而這時剛好用電動機驅(qū)動。所以兩者組合起來以后，還是比較省油的，優(yōu)勢互補。另一方面，混動汽車不需要充電，這樣的話它跑到高速公路上找不到加油站的話，可以靠電驅(qū)，沒有任何加不到油的煩惱。純電動車沖不到電的話，就會增加駕駛員的焦慮感。在電動車基礎(chǔ)設(shè)施還沒有大規(guī)模完善的情況下，混動應(yīng)該比純電動可能更適用?！?/p>

常紀文表示：“我國汽車產(chǎn)業(yè)的綠色、循環(huán)、低碳發(fā)展應(yīng)與全國和各地運輸安全保障、能源安全保供的需求和汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的現(xiàn)狀相適應(yīng)，在算汽車的全生命周期綜合賬和整體賬的背景下應(yīng)有更寬廣的視野，不宜‘一刀切’，宜走因地制宜、因時制宜的多元化發(fā)展路子，宜油則油、宜氣則氣、宜電則電、宜氫則氫、宜混則混。在多元化發(fā)展的進程中，要結(jié)合國家政策和法律的要求，相互比較技術(shù)優(yōu)劣和綠色、循環(huán)、低碳化發(fā)展程度，然后作出評判，基于評判結(jié)果分類予以淘汰、優(yōu)化或者升級。我相信，有國家政策的保障，有市場的檢驗，我國汽車產(chǎn)業(yè)的綠色、循環(huán)、低碳發(fā)展道路會越走越寬。”

新京報零碳研究院研究員 白華兵

參考資料：

①https://auto.ifeng.com/qichezixun/20220112/1692717.shtml

②http://www.caam.org.cn/chn/7/cate_120/con_5236008.html

③https://baijiahao.baidu.com/s?id=1750301799029427964&wfr=spider&for=pc

④https://news.bjx.com.cn/html/20201028/1112304.shtml

⑤http://www.scio.gov.cn/32344/32345/42294/44117/44124/Document/1691124/1691124.htm

⑥http://www.cdrb.com.cn/epaper/cdrbpc/202209/02/c103682.html

⑦https://m.bjnews.com.cn/detail/165828428014924.html?shareuser=163411355314502

⑧https://mbd.baidu.com/newspage/data/landingsuper?rs=1894777427&ruk=BfXF6MXgY8i62aZSJszsyQ&sShare=1&isBdboxFrom=1&pageType=1&urlext=%7B%22cuid%22%3A%22_a2Ui_ipHfgqivaD_Pvjig8QvaguiH89Yavaal8gHa_buv8BjO2iajt5HR0g9WPW6rtmA%22%7D&context=%7B%22nid%22%3A%22news_8794476997592230791%22%7D

⑨http://k.sina.com.cn/article_7033242816_1a336c4c000100p9nz.html

⑩https://baike.baidu.com/item/%E5%8F%8C%E6%93%8E/9323549?fr=aladdin

校對 陳荻雁