中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武。

上世紀(jì)50年代的北京，一抹夕陽灑在青磚上。小販在胡同口擺好了地?cái)?，坐在小馬扎上叫賣。川流不息的人群中，一個(gè)男孩盯著一輛木頭做成的小汽車玩具不愿離開。

付于武如今已經(jīng)77歲，卻仍然記得自己5歲時(shí)“渴望得到一輛車”的童年夢想。祖父創(chuàng)辦了中國第一家生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配件的工廠，使得他早早接觸到了汽車連桿、凸輪軸這些“機(jī)械玩具”。

從中國一汽哈爾濱汽車變速箱廠總工程師到中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長，再到退休。付于武的人生與中國汽車行業(yè)波瀾壯闊的發(fā)展史并行，他也由此見證了百年未遇之大變革中我國新能源汽車從無序到有序、從艱難起步到煥發(fā)生機(jī)的巨變。

9月19日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪付于武?；仡櫺履茉窜嚁?shù)十年發(fā)展，他表示，盡管因?yàn)閼T性思維，汽車產(chǎn)業(yè)在很長一段時(shí)間對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型都有不同聲音，但隨著政府頒布法規(guī)支持、行業(yè)不斷追求創(chuàng)新、企業(yè)家適應(yīng)顛覆性變革、市場最終逐步接受新能源車。

他指出，在我國新能源車龐大市場需求的拉動(dòng)下，技術(shù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型助力產(chǎn)業(yè)彎道超車，中國汽車產(chǎn)業(yè)魅力無限。

20年，新能源汽車從準(zhǔn)備期到轉(zhuǎn)型期

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如今業(yè)內(nèi)都將新能源車當(dāng)作我國彎道超車的賽道，那么回過頭看，新能源車為何如此契合我國行業(yè)發(fā)展，它是如何在我國萌發(fā)生長的？

付于武：內(nèi)燃機(jī)誕生至今已有百年，但如今可能被新能源車所顛覆。如今全球汽車產(chǎn)業(yè)都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，上世紀(jì)60年代我們在工廠實(shí)習(xí)時(shí)，就已經(jīng)使用鉛酸電池的電瓶車了；上世紀(jì)90年代，我到保時(shí)捷參觀，當(dāng)時(shí)就有輪轂電機(jī)。但其實(shí)這個(gè)大變革的過程至今也就十幾年。

我國新能源車發(fā)展至今，離不開政府頒布法規(guī)支持、行業(yè)不斷追求創(chuàng)新、企業(yè)家適應(yīng)顛覆性變革、市場逐步接受這四方面。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在你看來，我國新能源車發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？

付于武：2000年至2010年這十年，是電動(dòng)化起飛的準(zhǔn)備期。當(dāng)時(shí)每一年行業(yè)學(xué)術(shù)年會(huì)的主題都與汽車動(dòng)力和能源轉(zhuǎn)型相關(guān)。可以說，汽車行業(yè)早早就關(guān)注到了能源多元化發(fā)展。

此前我們研究如何提高內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率，比如說，柴油機(jī)采用缸內(nèi)直噴的燃燒效率更高，那么汽油機(jī)能不能用缸內(nèi)直噴呢？比如說，我們還要提升動(dòng)力的清潔度，不斷追求能源多元化，我們探索甲醇、乙醇、二甲醚等不同燃料，大眾集團(tuán)研究過從草、樹木、石頭中通過蒸餾提煉石油，從而形成陽光燃料。這種對(duì)節(jié)能、環(huán)保、技術(shù)提升的追求，為此后新能源打下了基礎(chǔ)。

正是在這種追求之下，我國有了清潔能源試點(diǎn)城市，隨后出現(xiàn)了比亞迪、特斯拉等國內(nèi)外探索新能源的重要車企。

如果說2000年至2010年的關(guān)鍵詞是升級(jí)，那么2010年至今的十幾年，關(guān)鍵詞就是轉(zhuǎn)型。在不斷探索新能源時(shí)，我國提出了“三縱三橫”，其中三縱是燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車，三橫是多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制單元、動(dòng)力電池和電池組管理系統(tǒng)。政策上我們還推出了雙積分的方式。

如今我們已經(jīng)進(jìn)入了智能化的新賽道。拿出了中國的方案，走出了中國的步伐，形成了中國自己的體系能力和特色。

汽車是國民經(jīng)濟(jì)中最活躍的產(chǎn)業(yè)。如今我們的學(xué)術(shù)水平、科研成果已經(jīng)被國際認(rèn)可，未來我們應(yīng)該繼續(xù)擁抱時(shí)代，擁抱變革。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：在新能源車行業(yè)發(fā)展之初，車企在摸索前行時(shí)，是否曾經(jīng)遇見過哪些瓶頸和困難，后來是如何解決的？

付于武：在很長一段時(shí)間里，因?yàn)閼T性思維，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型都有不同聲音，我也是“不同聲音”者之一。

比亞迪是我國新能源車的先行者。我記得以前王傳福說，“人家傳統(tǒng)車企行業(yè)不太看得起我們”，當(dāng)時(shí)那個(gè)“人家”就包括我自己。我們那時(shí)候認(rèn)為新能源車距離我們還比較遙遠(yuǎn)，但比亞迪走在了前面。

面對(duì)這種情況，國家部委的態(tài)度非常重要，科技部的萬鋼同志對(duì)新能源車發(fā)展有很深的理解和推動(dòng)作用。當(dāng)時(shí)每年全國兩會(huì)，我們都會(huì)討論能源的升級(jí)和轉(zhuǎn)型，有人堅(jiān)持多元化，有人堅(jiān)持電動(dòng)化不會(huì)那么快到來，甚至?xí)幸恍┍容^激烈的爭論。但萬鋼同志每次聽完大家的發(fā)言，都會(huì)非常堅(jiān)定地總結(jié)，電動(dòng)化是戰(zhàn)略需求?？萍疾堪l(fā)出了很明確的聲音，不同的聲音慢慢就歸于一致了。

再比如，現(xiàn)在我們排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，但在2000年北京準(zhǔn)備第一次推行國一排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，包括車企、學(xué)會(huì)等很多人在內(nèi)都持保留意見，都呼吁排放法規(guī)升級(jí)不能過快，希望標(biāo)準(zhǔn)延遲，讓大家有過渡期、緩沖期。但是政府頂住了這種壓力，不斷推行排放法規(guī)，如今已經(jīng)推行至國六。正是這種決心推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

2014年5月，習(xí)近平總書記在上汽集團(tuán)考察時(shí)指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。習(xí)總書記的說法非常精準(zhǔn)，也非常具有前瞻性。在2014年時(shí)，在新能源車重要性和高度上，全產(chǎn)業(yè)鏈并沒有達(dá)成統(tǒng)一的認(rèn)知。正是因?yàn)榱?xí)總書記這個(gè)說法的提出，新能源車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了前瞻性戰(zhàn)略布局。

芯片“卡脖子”沒有想象中那么可怕

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如今新能源車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入下半場，你認(rèn)為轉(zhuǎn)型重點(diǎn)在哪里？

付于武：下半場，我們要聚焦電動(dòng)化和智能化的全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型，這也包括電池產(chǎn)業(yè)。如今，我國也出現(xiàn)了寧德時(shí)代和比亞迪這兩家互為合作又互相競爭的世界級(jí)電池制造商。我國的芯片廠商也在不斷發(fā)展，不斷追趕國外老牌企業(yè)。

在傳統(tǒng)領(lǐng)域，我們和博世等零部件制造商還有一定差距，但在新能源領(lǐng)域，我們有了追趕的可能性。2021年，格科微在CMOS芯片上出貨量達(dá)到了22億顆，從出貨量來看，份額占據(jù)全球第一，超過3成。

我最大的感受是創(chuàng)新性企業(yè)越來越多了。不僅僅是長城、吉利等車企，還有地平線、紫光，還有華為等ICT企業(yè)都在不斷創(chuàng)新協(xié)同。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界融合創(chuàng)新已經(jīng)成為了風(fēng)景線，智能網(wǎng)聯(lián)與高科技企業(yè)不斷入局汽車行業(yè)，這在其他國家很少見。

可能以前我們新能源產(chǎn)業(yè)有一些雜音，但現(xiàn)在我們瞄準(zhǔn)了智能網(wǎng)聯(lián)，已經(jīng)形成了比較完善的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)學(xué)研相互配合，這也是我們國家的獨(dú)有優(yōu)勢。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：回顧過去發(fā)展，中國新能源車的國際地位有何改變？對(duì)此你有何體會(huì)？

付于武：此前我們多次出國訪問，能感覺每段時(shí)間都有變化。上世紀(jì)80年代，我們到福特參觀生產(chǎn)線，很少看研發(fā)中心。到2000年左右，我們開始關(guān)注跨國車企的研發(fā)中心，還關(guān)注通用汽車的燃料電池。

以前我們主要是參觀對(duì)方，現(xiàn)在我們到日本，會(huì)和本田、豐田進(jìn)行深度交流，不僅僅是聽對(duì)方怎么說，我們也有前瞻技術(shù)布局。雖然我們起步比發(fā)達(dá)國家晚，但現(xiàn)在我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈不斷加速推進(jìn)，我認(rèn)為某種意義上我們現(xiàn)在是超前的，絕不遜色于任何國家。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：新能源車行業(yè)不斷發(fā)展，也有許多企業(yè)倒下。這是行業(yè)必經(jīng)之路嗎？

付于武：市場就是大浪淘沙，我國最初批復(fù)了15家新能源車企，只有少數(shù)企業(yè)存活了下來。時(shí)代處于轉(zhuǎn)型期，政府不可能也無法保護(hù)某家企業(yè)。如果不能堅(jiān)持創(chuàng)新，就只有出局。

此前我國引進(jìn)特斯拉時(shí)，也有許多企業(yè)擔(dān)心自己的市場地位，但事實(shí)證明，只要在細(xì)分市場找準(zhǔn)定位，我國車企也能闖出自己的天地。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：未來智能網(wǎng)聯(lián)的重點(diǎn)發(fā)力板塊是哪些？

付于武：自動(dòng)駕駛是一個(gè)美好的愿景，進(jìn)入下半場，沒有汽車是不智能的，而目前商用車對(duì)智能駕駛有更大需求。不過，全面產(chǎn)業(yè)化的、能夠完全應(yīng)用于市場的自動(dòng)駕駛還有待時(shí)日，終有一日我們會(huì)實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景。

中國的方案和其他國家有些不同。國外更加偏向于單車智能，比如配合激光雷達(dá)等傳感器實(shí)現(xiàn)多場景智能。目前我們在單車智能方面也有所發(fā)展，另一方面，我們也在做車路協(xié)同。結(jié)合5G技術(shù)，車路云一體化平臺(tái)已經(jīng)成為中國企業(yè)絕對(duì)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。在政府的引領(lǐng)下，產(chǎn)學(xué)研多方協(xié)同，整合資源要素，目前已經(jīng)走到了全球領(lǐng)先水平。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你預(yù)計(jì)未來芯片行業(yè)的市場格局將是怎樣？

付于武：我們在芯片方面走到國際領(lǐng)先位置可能還需多一些時(shí)間。在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，目前我們已經(jīng)可以自己制造車規(guī)級(jí)芯片，實(shí)力不亞于外企，但光刻機(jī)受制于人。不過我相信“卡脖子”問題終會(huì)解決，這個(gè)問題并沒有想象中那么可怕。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：對(duì)于汽車行業(yè)未來發(fā)展，你如何看待？

付于武：到2035年，如果我國能實(shí)現(xiàn)新能源車和燃油車各有一半的份額，那么新能源車的市場容量將非常大。龐大市場需求會(huì)拉動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，從而加速我國汽車行業(yè)彎道超車。

 新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 岳彩周 校對(duì) 楊許麗