新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者 陳維城）“正在進(jìn)行的2022年北京冬奧會(huì)，海信升級(jí)安裝的冬奧會(huì)場(chǎng)館以及其周邊近120臺(tái)交通信號(hào)機(jī)系統(tǒng)，全部接入新一代管控平臺(tái)?！?月18日，海信智能交通事業(yè)本部副總經(jīng)理陳曉明介紹，智能交通不簡(jiǎn)單，更不是資本說了算，否則扎堆進(jìn)來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早就贏家通吃了。海信在智能交通領(lǐng)域積累了24年169座城市的經(jīng)驗(yàn)。
近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)交通研究所等權(quán)威機(jī)構(gòu)共同發(fā)布的《2021年度中國主要城市交通分析報(bào)告》中指出，2021年全國50個(gè)主要城市中僅有8座城市擁堵同比下降。其中5座城市的緩堵項(xiàng)目由海信參與承建，占比超過6成。
榜單顯示，這5座城市分別是西安、昆明、蘭州、銀川、貴陽。以銀川為例，海信自2014年起協(xié)助交警承建“緩堵提暢”工程。數(shù)據(jù)顯示，銀川市城市擁堵指數(shù)已經(jīng)連續(xù)5年下降，擁堵指數(shù)從2016年1.65持續(xù)下降到2021年1.30，下降21.2%，平均行車速度從2016年29.03km/h持續(xù)提升到2021年38.50km/h，提升32.7%。
早在1998年，海信開始進(jìn)軍智能交通領(lǐng)域，彼時(shí)智能交通的概念在國內(nèi)落地不過3年時(shí)間。海信集團(tuán)高級(jí)副總裁陳維強(qiáng)介紹，“我們專門花錢去調(diào)研，發(fā)現(xiàn)智能交通行業(yè)未來市場(chǎng)很大，而且國內(nèi)沒有形成領(lǐng)頭企業(yè)和充分競(jìng)爭(zhēng)格局，全國的底子都很薄弱?！?/p>
最初，海信確定了兩條產(chǎn)品線：一個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)，這是整個(gè)城市智能交通管理的核心；另一個(gè)公共智能交通系統(tǒng)。2005年，海信中標(biāo)北京數(shù)字奧運(yùn)工程智能交通項(xiàng)目，打開北京市場(chǎng)，迄今北京有近一半的信號(hào)機(jī)都是海信的。
有公開數(shù)據(jù)顯示，2020年中國智慧交通市場(chǎng)規(guī)模3547億元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到6948億元，年均增速14.39%。與此同時(shí)，北京、深圳、上海等出臺(tái)相關(guān)政策，智慧城市成為下一輪區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵詞，智能交通迎來更大發(fā)展機(jī)遇。
在這一背景下，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)興起，智能交通行業(yè)迎來許多互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局，百度、阿里巴巴、騰訊等企業(yè)“來勢(shì)洶洶”，智能交通市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化。
“智能交通以及與此緊密綁定的智慧城市建設(shè)，在有了好的理念、好的技術(shù)之后，交付是一個(gè)硬活。不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新進(jìn)入的資本都在這個(gè)環(huán)節(jié)上栽了跟頭?！标悤悦髡f，把人工交通調(diào)優(yōu)經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)融合起來，通過信號(hào)機(jī)一點(diǎn)點(diǎn)積累交通控制策略，這不是短時(shí)間能積累出來的，未來，行業(yè)應(yīng)注重將人工調(diào)優(yōu)的經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)融合起來。
另一方面，2021年以來，海信在智能交通領(lǐng)域布局不斷。當(dāng)年3月，海信家電公告，擬13億元控股日本三電，拓展汽車空調(diào)壓縮機(jī)、汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)年11月，海信擬出資近10億美元收購西門子交通信號(hào)燈和其他道路交通控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)。今年1月，海信集團(tuán)參與中標(biāo)了貴陽市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目，還中標(biāo)青島市南區(qū)新型智慧城市建設(shè)項(xiàng)目。走向海外，中標(biāo)了埃塞俄比亞的智能交通項(xiàng)目。
海信方面介紹，目前，海信智能交通積累了24年的經(jīng)驗(yàn)，并以此為開端拓展了智慧城市、智能交通、軌道交通、智慧建筑、公共安全等多個(gè)B端業(yè)務(wù)板塊。
實(shí)際上，家電企業(yè)進(jìn)軍交通領(lǐng)域已有先例。20世紀(jì)90年代末到21世紀(jì)初，美的、春蘭、奧克斯、格林柯爾等都曾宣布造車計(jì)劃，最后鎩羽而歸。家電企業(yè)在經(jīng)歷上一輪造車潮“退潮”之后，近年來，美的、TCL、格力等企業(yè)紛紛從側(cè)面進(jìn)攻，在顯示屏、空調(diào)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)進(jìn)行布局。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 陳維城 編輯 宋鈺婷 校對(duì) 盧茜
