新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者 白昊天）1月20日，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉宇在“智駕·碳新”第十七屆超級(jí)汽車論壇上表示，新能源汽車技術(shù)進(jìn)入穩(wěn)定期，如果2022年沒有芯片和電池短缺問題，新能源汽車銷量或?qū)⑼黄?00萬輛，部分自主品牌已經(jīng)具備了一定彎道超車的能力。

本次論壇由新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦，中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室聯(lián)合支持。

在劉宇看來，目前電動(dòng)汽車的三電技術(shù)已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)平臺(tái)期，從安全性、續(xù)航表現(xiàn)、成本上都達(dá)到了技術(shù)的穩(wěn)定期。電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到700km、800km沒有太大問題，即便是在北方，續(xù)航表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，結(jié)合不斷鋪設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，消費(fèi)者購買新能源汽車、使用新能源汽車的焦慮、顧慮在大大減少。

劉宇提到，電動(dòng)汽車的加速表現(xiàn)、使用成本、維保成本都相比燃油車有不錯(cuò)的表現(xiàn)，更多新技術(shù)的應(yīng)用也如雨后春筍般的出現(xiàn)在新能源汽車上。

此外，劉宇認(rèn)為，雖然目前中國市場(chǎng)還是以合資企業(yè)為主導(dǎo)，合資企業(yè)會(huì)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，自主品牌更多的還是靠相對(duì)低的價(jià)格、物美價(jià)廉的技術(shù)路線進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。但是在新能源汽車行業(yè)，除了特斯拉以外，市場(chǎng)上絕大多數(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)都是自主品牌。這意味著我國在從主機(jī)廠到供應(yīng)鏈，到整個(gè)產(chǎn)品的定義，到用戶體驗(yàn)的打造來說，具備了一定彎道超車的能力。

劉宇表示，自主品牌的核心技術(shù)的積累、產(chǎn)品迭代速度、對(duì)消費(fèi)者需求的匹配，都在快速提升，合資品牌們將面臨巨大挑戰(zhàn)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 編輯 陳莉 校對(duì) 盧茜