與去年四月安世豪突然空降回中國(guó)一樣，此次官宣即將退休卸任也是毫無征兆，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

日前，奧迪公布中國(guó)市場(chǎng)核心管理職能的全新任命，現(xiàn)任奧迪中國(guó)總裁安世豪即將結(jié)束職業(yè)生涯離任退休，原一汽-大眾汽車有限公司（技術(shù)）副總經(jīng)理及董事溫澤岳將接替安世豪出任奧迪中國(guó)總裁，領(lǐng)導(dǎo)奧迪在華業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)；該項(xiàng)人事任命將于2022年1月起正式生效。

作為曾經(jīng)一汽-大眾奧迪銷售的一把手，去年4月安世豪重返中國(guó)任奧迪中國(guó)總裁；但值得一提的是，截至今年年底，安世豪的任期還不滿兩年。對(duì)于此次人事變動(dòng)，奧迪中國(guó)方面表示，安世豪已經(jīng)到了奧迪內(nèi)部規(guī)定的退休年齡。

回歸一年破冰南北癥結(jié)，奧迪實(shí)現(xiàn)“一拖二”模式

1982年就加入大眾汽車集團(tuán)的安世豪于2005年調(diào)任至一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部任總經(jīng)理，負(fù)責(zé)奧迪品牌在華的銷售業(yè)務(wù)。彼時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)是奧迪品牌全球第四大市場(chǎng)，遠(yuǎn)落后于德國(guó)本土市場(chǎng)、美國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)；此外寶馬和奔馳兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本土化。

安世豪到一汽-大眾奧迪任職的第一年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量實(shí)現(xiàn)近四成的增長(zhǎng)，同年成立了相對(duì)獨(dú)立的奧迪銷售事業(yè)部，實(shí)現(xiàn)了奧迪進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的并網(wǎng)銷售；2007年收獲第一個(gè)年銷10萬輛，中國(guó)市場(chǎng)成為奧迪除德國(guó)本土以外第一大海外市場(chǎng)；2008年安世豪離任中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)年奧迪在華的銷量接近12萬輛，幾乎占據(jù)高檔豪華車市場(chǎng)的半壁江山。

在業(yè)內(nèi)看來，安世豪可以說是見證了奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的高光時(shí)刻，2020年在關(guān)鍵時(shí)刻再度“臨危受命”。去年4月1日，12年前曾任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理的安世豪重回中國(guó)，接替武佳碧全面負(fù)責(zé)奧迪在華業(yè)務(wù)。

而之所以將安世豪的回歸稱之為“受命于危難之間”，是因?yàn)?016年上汽奧迪項(xiàng)目簽約引發(fā)四方（奧迪、一汽、上汽、一汽奧迪經(jīng)銷商）角力已長(zhǎng)達(dá)四年，對(duì)銷售權(quán)益的爭(zhēng)奪帶來渠道波動(dòng)，幾方博弈導(dǎo)致奧迪元?dú)獯髠Ｔ诤廊A車第一陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)份額不斷縮小。在業(yè)內(nèi)看來，安世豪彼時(shí)的回歸正是奧迪派來協(xié)調(diào)一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的關(guān)系，處理奧迪在中國(guó)的合資關(guān)系，解決奧迪在華發(fā)展困境。

事實(shí)證明，安世豪的回歸也的確緩解了奧迪的燃眉之急。2020年12月23日，奧迪、一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)三方簽署聯(lián)合協(xié)議，就未來銷售與服務(wù)合作達(dá)成共識(shí)，2022年上汽奧迪投產(chǎn)后上汽大眾奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。

這一方案既給一汽集團(tuán)吃了定心丸，也為上汽集團(tuán)留有一定的操作空間；更意味著奧迪 結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)四年的多方拉鋸，實(shí)現(xiàn)了“一拖二”的合資模式。與此同時(shí)，去年10月，奧迪和一汽集團(tuán)成立奧迪一汽新能源合資公司，將在華本土化生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)車，該合資公司德方持股60%。

對(duì)于在豪華車第一陣營(yíng)中，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸弱化的奧迪而言，當(dāng)下鞏固其市場(chǎng)地位和保證銷量持續(xù)增長(zhǎng)顯得尤為重要。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，上汽奧迪對(duì)于奧迪在華發(fā)展有非常大的助力效果，從目前來看奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的勝算壓力比較大；上汽奧迪項(xiàng)目落地后會(huì)為奧迪在華創(chuàng)造出新的血液，將助力奧迪形成多元化發(fā)展模式，更有利于占領(lǐng)區(qū)域市場(chǎng)。

今年上海車展，安世豪攜一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東、上汽集團(tuán)總裁王曉秋共同亮相，展示了南北奧迪最新車型。奧迪方面表示，安世豪成功開啟奧迪在華業(yè)務(wù)發(fā)展的新篇章。在奧迪、一汽和上汽三方協(xié)議達(dá)成的同時(shí)，安世豪拋出“黃金十年”戰(zhàn)略。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，溫澤岳接任如何發(fā)力？

盡管安世豪已經(jīng)為奧迪新“黃金十年”拉開一個(gè)良好序幕，但不得不承認(rèn)奧迪在華的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，繼任者溫澤岳需要找到更好的解決辦法。

作為奧迪新的“關(guān)鍵先生”，2013年-2019年期間在一汽-大眾負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造的溫澤岳并不為業(yè)界所熟知，對(duì)于他如何實(shí)現(xiàn)奧迪進(jìn)一步提升在中國(guó)市場(chǎng)的銷量與利潤(rùn)，在南北奧迪競(jìng)爭(zhēng)中提升品牌價(jià)格更值得關(guān)注。

從時(shí)間點(diǎn)來看，溫澤岳上任正值上汽奧迪推出首款產(chǎn)品之際，對(duì)于溫澤岳而言將會(huì)真正實(shí)現(xiàn)南北奧迪同時(shí)助力。與此同時(shí)，南北奧迪也正在啟動(dòng)新一輪產(chǎn)能建設(shè)和研發(fā)投資上的布局和運(yùn)營(yíng)，對(duì)于溫澤岳而言，這也正是他此前一直負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)范疇，把握度或更為精準(zhǔn)。

不過，值得注意的是，去年年底爆發(fā)的芯片短缺持續(xù)至今仍未徹底緩解，今年下半年更是愈演愈烈，導(dǎo)致車企的銷量受到較大影響，合資品牌更為明顯。崔東樹表示，合資品牌采購供應(yīng)鏈不夠自主。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，受芯片短缺影響，10月一汽-大眾奧迪的批發(fā)量為37651輛，奧迪A4、A6等車型10月的同比跌幅均在30%以上。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，奧迪等品牌受芯片影響較大，銷量波動(dòng)明顯。雖然銷量的波動(dòng)是由于芯片短缺，但也反映出奧迪在供應(yīng)鏈上存在的問題。

此外，當(dāng)前汽車市場(chǎng)正面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大浪潮，“大象轉(zhuǎn)身”的奧迪能否抗住壓力，轉(zhuǎn)型同時(shí)鞏固市場(chǎng)地位值得思考。

實(shí)際上，從當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展來看，奧迪在華的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不算快，奧迪電動(dòng)國(guó)產(chǎn)化的布局相對(duì)落后于奔馳和寶馬。截至目前，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)已引入包括e-tron和e-tron sportback、Q2L e-tron在內(nèi)的e-tron系列電動(dòng)車，但市場(chǎng)反應(yīng)平平；今年前10個(gè)月奧迪新能源車銷售1.1萬輛，同比增長(zhǎng)37%，其中純電車型銷售6550輛，同比增長(zhǎng)40%。

今年年中奧迪發(fā)布“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，明確了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的規(guī)劃：奧迪及大眾汽車集團(tuán)將在2024年前，在中國(guó)投資高達(dá)150億歐元，用于電動(dòng)化領(lǐng)域，包括基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)車研發(fā)、智能交通技術(shù)等，預(yù)計(jì)到2025年在中國(guó)銷售的車30%為電動(dòng)化車型；今年廣州車展上，一汽-大眾奧迪和上汽奧迪分別亮相基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的Q4 e-tron和Q5 e-tron。

不過，隨著中國(guó)品牌已經(jīng)在高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域提前發(fā)力，搶占了主要份額和品牌影響力，在高端電動(dòng)車市場(chǎng)BBA不再是第一選擇，對(duì)于奧迪等在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌如何在豪華電動(dòng)車市場(chǎng)保持份額和影響力是當(dāng)前一大挑戰(zhàn)，而對(duì)于奧迪本身而言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成功與否更關(guān)乎其“黃金十年”戰(zhàn)略的成功與否，也是其在華能否重回巔峰的關(guān)鍵所在。

新京報(bào)記者 王琳琳 編輯 陳莉 校對(duì) 劉軍