雖然隨著馬來西亞麻坡工廠產(chǎn)能恢復，讓苦于缺芯的汽車行業(yè)稍有喘息，但仍壓力較大，銀十成色不足。

日前 ，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱 “中汽協(xié)”）發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車市場的金九銀十，今年并未如期而至。10月，國內汽車市場銷量同比下滑9.4%，降幅比9月收窄10.2個百分點；國內汽車市場產(chǎn)銷降幅收窄主要與乘用車的增長帶動有關，與此同時新能源汽車也成為增長內核。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，10月芯片供應比第三季度有所好轉，但仍然不能完全滿足生產(chǎn)需求；中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東也有相同觀點，“總體來說，芯片供應還是不足，很難達到主機廠需求的水平?！?/p>

整體表現(xiàn)優(yōu)于9月，四季度車市仍有變數(shù)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月國內汽車產(chǎn)銷量分別完成233萬輛和233.3萬輛，環(huán)比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%，降幅比9月分別收窄9.1和10.2個百分點。從今年前10個月國內汽車市場整體情況來看，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長5.4%和6.4%。

陳士華分析稱，10月國內汽車產(chǎn)銷在乘用車帶動下降幅明顯收窄。10月乘用車市場完成銷量200.7萬輛，環(huán)比增長14.6%，同比下降5%；前10個月，乘用車市場累計銷量完成1687.1萬輛，同比增長8.8%。

此外，從10月國內乘用車呈現(xiàn)出新的結構性變化。一方面，自主品牌乘用車市場份額持續(xù)上升。10月，中國品牌乘用車銷量為95.2萬輛，同比增長9.2%，市場份額升至47.5%，上漲6.2個百分點；前10個月，自主品牌乘用車的市場份額升至43.8%，雖尚未回到51%的歷史最高點，但從今年市場的發(fā)展來看，自主品牌市場份額持續(xù)增長。

陳士華分析稱，“自主品牌乘用車市場占有率持續(xù)上漲的主要原因是，今年自主品牌在行業(yè)面臨較大壓力情況下，策略更加靈活，產(chǎn)品開發(fā)力度加大，加上新能源汽車帶來的機遇，汽車新勢力發(fā)展較好。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹預計，自主品牌此輪反彈將會持續(xù)下滑，四季度自主品牌會繼續(xù)保持反彈勢頭，未來自主品牌市場占有率或將超過50%。

另一方面是，豪華車銷量增幅10月由負轉正。10月國內生產(chǎn)的豪華車銷量為30.3萬輛，同比增長12.9%；前10個月，國內生產(chǎn)的豪華車銷量完成279.3萬輛，同比增長21.7%，高于乘用車市場累計增速12.9個百分點。

相對于乘用車的表現(xiàn)轉好，商用車市場仍呈現(xiàn)全面下跌的態(tài)勢。10月，商用車市場實現(xiàn)銷量32.6萬輛，同比下降29.7%。陳士華表示，商用車仍受到政策法規(guī)切換的影響，以及此前的市場需求提前透支；雖然有緩慢恢復的跡象，但商用車市場仍有較大壓力。

而從整體汽車市場來看，許海東認為剩余兩個月整體壓力很大：“芯片總體來說還是不夠的，以后兩個月應該不能達到滿足車企需求的供應程度；同時原材料價格上漲也會導致企業(yè)壓力增加，成本升高。此外，去年四季度同期產(chǎn)銷量均為高基數(shù)，四季度想要說實現(xiàn)正增長壓力不小。”

長城汽車等企業(yè)銷量均呈下滑趨勢，部分車企或難達全年目標

相對于9月及整個第三季度，10月車企芯片供應有所好轉，但仍不能完全滿足車企的生產(chǎn)需求；10月有半數(shù)車企銷量呈現(xiàn)下滑趨勢。

記者粗略統(tǒng)計目前已發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的企業(yè)發(fā)現(xiàn)，10月，上汽集團、廣汽集團、東風汽車、長安汽車、長城汽車、福田汽車、江淮汽車等汽車集團和車企銷量出現(xiàn)不同程度的下滑，其中東風汽車銷量同比下滑11.53%，長城汽車銷量同比下降17.33%，上汽集團銷量同比下降2.44%，福田汽車銷量同比下降34.39%，江淮汽車銷量降幅為14.52%。

可以發(fā)現(xiàn)，一方面，芯片供應持續(xù)短缺讓體量較大的汽車集團所受影響更為嚴重；另一方面，由于商用車市場的整體下滑，以商用車為主的企業(yè)降幅也較為明顯。

從前10個月東風汽車、上汽集團、長安汽車、吉利汽車、比亞迪等車企集團的銷量表現(xiàn)來看：長安汽車前10個月完成銷量193.4萬輛，完成年銷量目標的90%。比亞迪前10個月新能源汽車實現(xiàn)銷量41.86萬輛，提前完成今年40萬輛的新能源汽車銷量目標；業(yè)內認為，今年比亞迪DM-i混動車型銷量的釋放、新能源汽車市場環(huán)境的向好以及比亞迪新能源供應鏈的相對完善推動比亞迪銷量的增長。此外，江淮汽車前10個月完成目標銷量的87%，有達標的可能。

而與這三家車企形成明顯對比的是上汽集團、廣汽集團、吉利汽車、東風汽車、長城汽車壓力相對明顯。從目前各家公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，上汽集團今年的年銷量目標為617萬輛，前10個月完成率為68%；廣汽集團前10個月完成全年銷量目標的75%；長城汽車全年目標銷量為149萬輛，前10個月完成率為67%，吉利汽車和東風汽車前10個月的全年目標銷量完成率皆為68%。

從中汽協(xié)對于11月和12月國內汽車市場的預測來看，上汽集團、廣汽集團、吉利汽車、東風汽車、長城汽車等想要完成全年的銷量目標仍有一定壓力，或難以完成。

新能源駛進景氣賽道，前10月市場滲透率達12.1%

與整體汽車市場下滑的狀態(tài)不同，新能源汽車呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢。從10月，自主品牌和合資品牌的銷量來看，合資品牌下滑較為嚴重；例如10月，一汽-大眾銷量同比下滑40.8%，上汽大眾銷量同比下滑21.6%，上汽通用銷量同比下降32.4%，東風日產(chǎn)銷量降幅為23.3%，廣汽豐田銷量下滑17.5%。

業(yè)內認為，合資企業(yè)銷量的大幅下滑除了受到芯片供應短缺等造成的銷量疲軟影響之外，新能源汽車的產(chǎn)品矩陣不豐富也是主要原因之一。陳士華也坦言，自主品牌市場份額的增長與自主品牌在新能源汽車市場的表現(xiàn)有關。

今年以來，新能源汽車銷量持續(xù)增長，成為國內汽車市場中最大的亮點，陳士華認為具有先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌，憑借不斷提升的新能源汽車產(chǎn)品性能、產(chǎn)品種類、價格等因素，獲得市場和消費者的認可。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月國內新能源汽車實現(xiàn)銷量38.3萬輛，同比增長134.9%，新能源汽車市場滲透率提升至16.4%，其中新能源乘用車10月市場滲透率達到18.2%；今年前10個月，新能源汽車累計銷量254.2萬輛，同比增長176.6%，前10月市場滲透率達12.1%。不僅如此，新能源汽車的出口量也在持續(xù)增長；許海東預計明年新能源汽車出口會保持高速增長的態(tài)勢。

陳士華表示，今年以來車企發(fā)布的產(chǎn)品基本都是新能源汽車產(chǎn)品，這也意味著新能源汽車已成氣候；許海東補充說道，今年成為新能源汽車從政策驅動向市場驅動的拐點，無論是自主品牌和合資品牌都會進一步加速新能源汽車產(chǎn)品的布局速度。

在崔東樹看來，新能源汽車供給增加，從傳統(tǒng)車企到造車新勢力都在推出具有競爭力的純電動產(chǎn)品，以及產(chǎn)能的持續(xù)擴張和釋放，推動新能源汽車的市場化轉型。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 編輯 宋鈺婷 校對 付春愔