自2020年3月全球停航以來，各郵輪公司如今終于駛向復(fù)航之路。近日，諾唯真游輪透露將在2022年4月1日前全面復(fù)航，而皇家加勒比游輪、嘉年華集團(tuán)等也紛紛披露明年的航線部署。眼下，2021年僅剩不到3個(gè)月，壓抑已久的全球郵輪市場會在明年迎來春天嗎？
爭奪2022年“前哨站”，各大郵輪公司紛紛復(fù)航
自2020年3月下達(dá)“禁航令”后，美國疾病控制和預(yù)防中心（CDC）終于在今年暑期“松口”，全球最大郵輪市場美國迎來開閘，各郵輪公司紛紛披露復(fù)航計(jì)劃。公開資料顯示，目前嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比游輪、諾唯真游輪、MSC地中海郵輪以及云頂郵輪共占據(jù)全球郵輪市場90%的運(yùn)力，其復(fù)航情況也在一定程度上成為了全球郵輪業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。
近日，諾唯真游輪CEO Frank Del Rio在接受媒體采訪時(shí)表示，諾唯真游輪計(jì)劃在2021年年末前，讓旗下75%的船只恢復(fù)正常運(yùn)營，并計(jì)劃在2022年4月1日前，恢復(fù)旗下全部28艘郵輪的運(yùn)營。Frank Del Rio稱，世界正在恢復(fù)開放，越來越多的人接受了疫苗接種，被壓抑已久的郵輪游需求依然強(qiáng)勁。
9月下旬，Norwegian Breakaway宣布重啟美國東海岸航線，這也是諾唯真游輪首艘恢復(fù)紐約曼哈頓郵輪碼頭運(yùn)營的郵輪，諾唯真游輪總裁Harry Sommer稱其為“郵輪回歸的一個(gè)重要里程碑”。據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前諾唯真游輪已有8艘船只恢復(fù)運(yùn)營，航線涵蓋阿拉斯加、地中海、加勒比海等。
除諾唯真游輪外，其他郵輪公司同樣蓄勢待發(fā)。據(jù)日前披露的數(shù)據(jù)，自今年7月于美國市場復(fù)航以來，嘉年華郵輪已在限流70%的情況下完成98次航行，累計(jì)接待23.7萬名游客。到2021年年底，嘉年華預(yù)計(jì)將有17艘郵輪恢復(fù)運(yùn)營，整個(gè)美國船隊(duì)將在2022年春季回歸市場。
截至第二季度，皇家加勒比集團(tuán)已有29艘郵輪重新投入運(yùn)營，約占總運(yùn)力的42%。截至8月末，皇家加勒比游輪共有36艘郵輪復(fù)航或宣布復(fù)航，占總運(yùn)力的60%以上。2022年，皇家加勒比游輪還有包括新船Wonder of the Seas在內(nèi)的多艘郵輪展開運(yùn)營。此外，在MSC地中海郵輪旗下的19艘郵輪中，已有11艘在東西地中海、北歐、中東和北美執(zhí)航相關(guān)航線，半數(shù)以上船只已實(shí)現(xiàn)復(fù)航，并計(jì)劃在2021年冬季將復(fù)航郵輪擴(kuò)展至15艘。
隨著復(fù)航推進(jìn)，美股三大郵輪公司的股價(jià)也在緩慢回升，皇家加勒比游輪表現(xiàn)尤為突出。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月11日收盤，皇家加勒比股價(jià)報(bào)87.32美元/股，較2020年3月美國CDC宣布全面停航時(shí)的最低點(diǎn)22.33美元/股上漲近4倍，但與疫情前高于130美元/股的價(jià)格仍有不小差距。諾唯真游輪、嘉年華郵輪疫情前的股價(jià)為50美元/股左右，疫情暴發(fā)后二者收盤價(jià)最低曾一度僅剩個(gè)位數(shù)，目前則緩慢回升至20美元/股左右。
2022年預(yù)訂態(tài)勢超2019年，“報(bào)復(fù)性”出游來了？
對于2022年的市場情況，各主要郵輪公司均表示樂觀。據(jù)諾唯真游輪二季度報(bào)告，截至今年6月30日，諾唯真游輪預(yù)售票銷售額為14億美元，2022年全年的累計(jì)預(yù)訂量已超過2019年水平。皇家加勒比游輪則透露，截至二季度末，集團(tuán)的客戶預(yù)訂款已達(dá)24億美元，2022年及其后的預(yù)訂量出現(xiàn)激增，尤其是春夏航季。另據(jù)嘉年華集團(tuán)數(shù)據(jù)，截至今年8月31日，游客對2022年下半年的郵輪預(yù)訂量已超過2019年同期。
除推進(jìn)復(fù)航計(jì)劃外，各郵輪公司也在其他方面發(fā)力。受消費(fèi)習(xí)慣影響，通常郵輪游客更傾向在每年年初預(yù)訂郵輪產(chǎn)品，所以郵輪業(yè)往往會集中在一個(gè)被稱為“wave season”的優(yōu)惠期內(nèi)促銷，通常為每年的1-3月。皇家加勒比游輪CEO Richard Fain表示，集團(tuán)接下來的重點(diǎn)將放在2022年和2023年，幾乎所有郵輪公司都會在“wave season”期間推出新的促銷措施，而2022年的促銷期正是皇家加勒比游輪決勝的關(guān)鍵。
此外，中國市場也成為國際郵輪公司2022年的布局重點(diǎn)。MSC地中海郵輪首席執(zhí)行官Gianni Onorato在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，在公共衛(wèi)生狀況和相關(guān)政策允許的情況下，2022年MSC地中海榮耀號（MSC Bellissima）將來到中國郵輪市場。屆時(shí)，17.2萬噸的榮耀號將成為亞洲郵輪市場最大郵輪，也將是國際主流郵輪公司首次在中國市場布局旗艦郵輪。
受美國防疫措施規(guī)定影響，當(dāng)前兒童仍需要經(jīng)過一系列復(fù)雜的測試方可登船，這也導(dǎo)致郵輪的家庭親子游客門檻相對更高，而該客群是郵輪重要的客源之一。據(jù)外媒報(bào)道，嘉年華、諾唯真游輪等郵輪公司曾表示，為重新迎回家庭游客，期待美國食品藥品監(jiān)督管理局批準(zhǔn)兒童接種疫苗。據(jù)稱，已有疫苗生產(chǎn)商遞交了相關(guān)申請。
復(fù)航期間變數(shù)多，郵輪短航線唱主角
新冠肺炎疫情的暴發(fā)，不僅給郵輪行業(yè)造成停航重創(chuàng)，也令郵輪在復(fù)航階段面臨諸多變化。其中，郵輪公司在航線的選擇上也出現(xiàn)了新的趨勢。
相較于短航線而言，長航線更能體現(xiàn)郵輪旅游核心特色。據(jù)絕頂思維數(shù)據(jù)，此前全球郵輪航線的平均長度為9.9晚。然而受疫情影響，目前已復(fù)航的郵輪多以3-4晚的短航線和7晚的航線為主。
新京報(bào)記者在皇家加勒比游輪官網(wǎng)看到，皇家加勒比游輪當(dāng)前推出的85個(gè)2021年第四季度航次中，9晚以下的航次共有80個(gè)，占比達(dá)94.12%，其中還有2晚的產(chǎn)品；在2022年全年的航次安排中，9晚以下的航次占比為67%，較2021年有所下降。而在MSC地中海郵輪的安排中，8晚以下的航線在今年10月-12月的占比達(dá)66.16%，在明年1月-3月的占比則降至47.14%。
“在現(xiàn)階段復(fù)航的市場中，我們還是傾向于部署較短的航線。例如在英國，目前以3晚、4晚的迷你航線以及7晚的經(jīng)典航線為主，以便靈活地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龅囊恍┓酪哒?。?Gianni Onorato向新京報(bào)記者表示，“隨著疫情防控趨勢的逐漸好轉(zhuǎn)，相信消費(fèi)者對長航線的需求也會不斷增長，我們計(jì)劃在不久的將來繼續(xù)推出MSC環(huán)球長航線?！?/p>
另一方面，郵輪公司復(fù)航期間的成本也在不斷攀升。有業(yè)內(nèi)人士表示，復(fù)航期間的成本問題是郵輪公司必經(jīng)之“痛”，除了通常的船只運(yùn)營成本外，郵輪落實(shí)健康防疫方案同樣需要投入大量額外成本。復(fù)航期間，如何卓有成效地管理運(yùn)營成本、保持現(xiàn)金流成為關(guān)鍵。
據(jù)財(cái)報(bào)，今年第二季度，皇家加勒比游輪的月平均消耗資金達(dá)2億美元，超過之前1.9億美元的預(yù)估。隨著更多郵輪復(fù)航，皇家加勒比游輪預(yù)計(jì)第三季度的月平均消耗資金將達(dá)2.85億美元。嘉年華集團(tuán)第三季度的月平均消耗資金也較此前預(yù)估的金額出現(xiàn)增長，達(dá)5.1億美元，第四季度還將更高。
◆對話MSC地中海郵輪首席執(zhí)行官Gianni Onorato
新京報(bào)：復(fù)航階段，MSC地中海郵輪在航線設(shè)計(jì)、目的地的選擇和岸上觀光的安排與疫情前有何區(qū)別？
Gianni Onorato：疫情暴發(fā)后最大的不同，是需要我們?nèi)シe極適應(yīng)疫情的防控要求與變化，適時(shí)調(diào)整運(yùn)營政策與方針。我們也想借此機(jī)會，提升消費(fèi)者和業(yè)界對郵輪安全性的認(rèn)知，恢復(fù)對郵輪旅行的信心。
在設(shè)計(jì)復(fù)航航線時(shí)，我們會時(shí)刻關(guān)注全球航線途經(jīng)目的地的疫情發(fā)展動態(tài)，同時(shí)充分考慮?？扛劭谙嚓P(guān)的旅行政策法規(guī)，并與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門保持積極溝通，基于此來規(guī)劃與調(diào)整疫情后的航線部署，按計(jì)劃分階段地重啟運(yùn)營。岸上觀光安排上，我們也會嚴(yán)格篩選每一個(gè)目的地的岸上游合作伙伴，以安全為核心，對游覽全程嚴(yán)密監(jiān)管，執(zhí)行和船上同樣高標(biāo)準(zhǔn)的健康安全規(guī)程舉措。
新京報(bào)：根據(jù)復(fù)航階段的反饋，郵輪產(chǎn)品的消費(fèi)出現(xiàn)了哪些變化？
Gianni Onorato：根據(jù)目前的預(yù)訂情況，可以看到歐洲和美國市場對郵輪的需求已逐漸反彈。以歐洲市場為例，我們看到在一些國家和地區(qū)，消費(fèi)者預(yù)訂需求量已經(jīng)達(dá)到接近疫情前的水準(zhǔn)。
疫情防控常態(tài)化背景下，消費(fèi)者在選擇旅行產(chǎn)品時(shí)會更加注重安全。我們在疫情暴發(fā)后迅速成立了一支內(nèi)部跨職能工作組，專家組成員來自醫(yī)療服務(wù)、公共健康和衛(wèi)生、酒店運(yùn)營、船員管理、工程系統(tǒng)、信息技術(shù)和物流等領(lǐng)域。此外，我們還創(chuàng)建了一個(gè)“藍(lán)絲帶”疫情專家組，并與歐洲地區(qū)多國衛(wèi)生、安全及交通部門合作，共同研發(fā)制定了全新的健康安全規(guī)程。
新京報(bào)：在您看來，2022年的郵輪行業(yè)將恢復(fù)到一個(gè)怎樣的程度？
Gianni Onorato：雖然當(dāng)下仍然面臨疫情挑戰(zhàn)，但是我們相信“至暗時(shí)刻”已經(jīng)過去，我們始終對郵輪市場充滿信心，計(jì)劃于2022年年底前分階段地重啟運(yùn)營MSC全艦隊(duì)所有郵輪。在我們重要的戰(zhàn)略市場中國，也將迎來新的布局。雖然郵輪業(yè)當(dāng)前仍然面臨疫情帶來的挑戰(zhàn)，但我們對于中國市場潛力的信心沒有動搖。
新京報(bào)記者 鄭藝佳
編輯 李錚 校對 陳荻雁 柳寶慶
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