國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)。

根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年4月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)終端零售銷量為160.8萬輛，同比增長(zhǎng)12.4%，與2019年同期相比也增長(zhǎng)了6.5%；1-4月累計(jì)銷量達(dá)670.2萬輛，同比增長(zhǎng)50.7%，為乘聯(lián)會(huì)自2005年開展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來同期最好水平。

盡管乘用車市場(chǎng)的走強(qiáng)態(tài)勢(shì)與去年同期低基數(shù)效應(yīng)不無關(guān)系，但豪華車及新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)的持續(xù)熱銷，還是為車市增長(zhǎng)注入了核心動(dòng)力。

豪華車銷量持續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，自主品牌市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)3.3個(gè)百分點(diǎn)

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量為165.9萬輛，同比增長(zhǎng)10.5%；終端零售銷量為160.8萬輛，同比增長(zhǎng)12.4%，與2019年同期相比增長(zhǎng)了6.5%，但環(huán)比下降了8.3%。

“雖然4月零售環(huán)比下降，但對(duì)比歷年平均環(huán)比增速仍是相對(duì)較好的?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析指出，今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，對(duì)國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)形成了較好的基礎(chǔ)支撐。

從品牌陣營(yíng)來看，目前豪華車仍是國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)的核心動(dòng)力之一。今年4月，豪華品牌零售銷量達(dá)25萬輛，同比增長(zhǎng)30%，與2019年同期相比也增長(zhǎng)了50%，繼續(xù)保持了強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的特征，消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛。

自主品牌上月零售銷量為59萬輛，同比增長(zhǎng)24%，與2019年同期相比增長(zhǎng)了5%，市場(chǎng)份額也同比增長(zhǎng)3.3個(gè)百分點(diǎn)至36.8%。

合資品牌方面，4月主流合資品牌終端零售銷量為77萬輛，同比微增2%，但相比于2019年4月下滑了2%。其中，日系品牌仍為合資品牌陣營(yíng)中的銷量主力，4月零售份額占比25.1%，同比增長(zhǎng)0.4個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌也開始回暖，市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)至9.6%；德系品牌則處于調(diào)整階段。

從車企層面來看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，一汽-大眾仍占據(jù)第一梯隊(duì)，4月終端銷量為15.9萬輛；上汽通用、上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)則為第二梯隊(duì)，銷量分別實(shí)現(xiàn)11.6萬輛、10.5萬輛和10.2萬輛；長(zhǎng)安汽車和吉利汽車緊隨其后，4月分別銷售9.8萬輛和9.2萬輛。

但值得注意的是，在乘聯(lián)會(huì)公布的4月狹義乘用車零售銷量排名前十的廠商中，僅有一汽-大眾、上汽大眾和吉利汽車三家車企終端銷量呈現(xiàn)同比下滑；且相比于一汽-大眾1.7%的微跌，上汽大眾下滑幅度達(dá)18.7%，南北大眾間的銷量差距正逐漸被拉大。

日系品牌方面，除東風(fēng)日產(chǎn)外，東風(fēng)本田、廣汽豐田及一汽豐田也進(jìn)入了4月狹義乘用車零售銷量前十排行榜。

新能源汽車市場(chǎng)份額超10%，專家稱特斯拉銷量環(huán)比下滑與市場(chǎng)季度銷售特征有關(guān)

在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的背景下，新能源市場(chǎng)也延續(xù)了增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)10.1%。

具體來看，4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)18.4萬輛，環(huán)比雖有所下降，但同比增長(zhǎng)214.2%。其中，純電動(dòng)車型批發(fā)銷量15.2萬輛，同比增長(zhǎng)258.5%；插電混動(dòng)車型批發(fā)銷量為3.3萬輛，同比增長(zhǎng)100.3%。

從車型方面來看，高低兩端電動(dòng)車型銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其中A00級(jí)批發(fā)銷量達(dá)5.2萬，份額達(dá)34%；A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額24%；B級(jí)電動(dòng)車銷量為4.0萬輛，份額為26%。

新能源乘用車市場(chǎng)的多元化發(fā)力成為拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)的動(dòng)力。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月有4家企業(yè)新能源乘用車批發(fā)銷量破萬輛。其中，上汽通用五菱以3.06萬輛的單月銷量，連續(xù)九個(gè)月占據(jù)中國(guó)新能源汽車銷量榜榜首；特斯拉不及上汽通用五菱，4月銷量?jī)H實(shí)現(xiàn)2.58萬輛；此外，比亞迪和上汽乘用車新能源汽車上月銷量分別實(shí)現(xiàn)2.54萬輛和1.30萬輛。

值得一提的是，4月特斯拉銷量環(huán)比下降了27%。在崔東樹看來，這與車展維權(quán)事件關(guān)聯(lián)不大，而是由市場(chǎng)季度銷售特征導(dǎo)致。他表示，4月是第二季度首月，通常處于廠家訂單和產(chǎn)量的調(diào)配期，從市場(chǎng)規(guī)律來看，交付量也會(huì)出現(xiàn)下降。加之國(guó)產(chǎn)特斯拉車型持續(xù)出口歐洲，所以在中國(guó)市場(chǎng)的銷量會(huì)出現(xiàn)下滑。

但同時(shí)，崔東樹指出，“特斯拉Model Y還是有很強(qiáng)的韌性?！贝饲耙灿忻襟w報(bào)道稱特斯拉表示其二季度產(chǎn)能已全部售罄。

此外，對(duì)于近期備受關(guān)注的上海市新能源汽車上牌問題，崔東樹認(rèn)為，這和上海地區(qū)的新能源汽車滲透率有關(guān)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2016年上海市新能源汽車滲透率為6%，但到了2020年滲透率同比提升了10個(gè)百分點(diǎn)至20%，2021年上海新能源汽車滲透率達(dá)到了31%。

乘聯(lián)會(huì)：芯片短缺不利于5月產(chǎn)銷增量

盡管今年前4個(gè)月乘用車市場(chǎng)交出了不錯(cuò)的成績(jī)單。但不可否認(rèn)的是，持續(xù)的芯片短缺問題也給未來車市帶來了諸多不確定性。

乘聯(lián)會(huì)方面分析認(rèn)為，5月有19個(gè)工作日，與去年同期持平，但芯片缺貨影響干擾了廠商排產(chǎn)，不利于零售增量。

崔東樹進(jìn)一步分析表示，雖然受到芯片短缺的影響，1-4月車市價(jià)格促銷基本穩(wěn)定，個(gè)別車型的缺貨漲價(jià)現(xiàn)象并不明顯，但值得持續(xù)關(guān)注。此外，3月日本瑞薩火災(zāi)等因素的后續(xù)影響逐步顯現(xiàn)，芯片供給秩序相對(duì)混亂，給5月的生產(chǎn)增量帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)偏低將會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存建庫(kù)難度較大，車型零售推廣策略需要加快調(diào)整步伐，不利于5月的產(chǎn)銷增量。

但對(duì)新能源汽車市場(chǎng)而言，乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)，5月北京配置的新能源指標(biāo)6萬個(gè)號(hào)牌將發(fā)放，這也將成為未來幾個(gè)月新能源車市的重大增量，推動(dòng)A級(jí)及以上的電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)。上海等地的新能源號(hào)牌政策微調(diào)，對(duì)市場(chǎng)總量影響不大，但可能會(huì)對(duì)政策導(dǎo)向型用戶的決策路徑有所影響。此外，新能源汽車下鄉(xiāng)政策的開展也將持續(xù)利好新能源市場(chǎng)規(guī)模壯大。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 編輯 王進(jìn)雨 校對(duì) 李項(xiàng)玲