經(jīng)歷了2020年年初由疫情暴發(fā)造成的市場(chǎng)低迷，下半年新能源汽車產(chǎn)銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)顯得尤為亮眼。1月6日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)的重點(diǎn)企業(yè)旬報(bào)情況預(yù)估，預(yù)計(jì)2020年12月，汽車行業(yè)銷量將完成280.2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.2%，同比增長(zhǎng)5.4%；預(yù)計(jì)2020年全年汽車行業(yè)累計(jì)銷量完成2527.2萬輛，同比下降1.9%。

歲末年初，站在“十四五”的新起點(diǎn)，在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，國家、地方政策雙輪驅(qū)動(dòng)，“新三化”浪潮更盛的大環(huán)境下，2021年新能源汽車銷量是否會(huì)繼續(xù)上揚(yáng)，新能源汽車行業(yè)將會(huì)面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？新一輪促消費(fèi)政策的啟動(dòng)作用將會(huì)如何？

近日，在新京報(bào)主辦的“智引未來 向心而生”第十六屆超級(jí)汽車論壇上，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，目前新能源汽車企業(yè)的戰(zhàn)略方向較為明確，通過高低兩端發(fā)力拉動(dòng)，他預(yù)計(jì)2021年新能源汽車銷量有望增長(zhǎng)40%以上，達(dá)180萬輛。同時(shí)，他認(rèn)為，補(bǔ)貼繼續(xù)退坡對(duì)新能源汽車發(fā)展不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。

今年新能源汽車銷量有望達(dá)180萬輛

根據(jù)中汽協(xié)此前公布的數(shù)據(jù)，2020年11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成284.7萬輛和277萬輛，同比分別增長(zhǎng)9.6%和12.6%，連續(xù)8個(gè)月產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其中銷量已連續(xù)7個(gè)月增速超10%。2020年1-11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別下降3%和2.9%，但降幅較1-10月分別繼續(xù)收窄1.6個(gè)百分點(diǎn)和1.8個(gè)百分點(diǎn)。

其中，新能源汽車成拉動(dòng)車市恢復(fù)增長(zhǎng)的重要力量。2020年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長(zhǎng)75.1%和104.9%，單月產(chǎn)銷第5次刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄。前11個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)111.9萬輛，降幅比1-10月收窄0.1個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)銷量完成110.9萬輛，同比增長(zhǎng)3.9%，增速較1-10月實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

許海東表示，受新冠肺炎疫情的影響，2020年年中時(shí)，中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)全年國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量下滑10%-20%。但從第三季度開始，國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)連續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，因此通過調(diào)整后，預(yù)計(jì)2020年全國汽車整體銷量約2530萬輛，同比降幅收窄至2%；其中預(yù)計(jì)新能源汽車銷量將達(dá)130萬輛，同比增長(zhǎng)8%。

同時(shí)，對(duì)于我國新能源車企的未來發(fā)展路徑，許海東認(rèn)為，目前企業(yè)的戰(zhàn)略方向比較明確，一個(gè)方向是向高端化發(fā)展，以此來承擔(dān)電池成本和車輛檔次向B級(jí)車方向發(fā)展的成本；另一個(gè)方向是不依靠補(bǔ)貼，走低端化發(fā)展路線。

“相關(guān)企業(yè)在認(rèn)準(zhǔn)這兩個(gè)方向后，它們的跟進(jìn)都會(huì)助推相關(guān)的市場(chǎng)。”在許海東看來，通過高低兩端發(fā)力拉動(dòng)，2021年新能源汽車市場(chǎng)有望迎來較高增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)銷量有望增長(zhǎng)40%以上，達(dá)180萬輛。

補(bǔ)貼繼續(xù)退坡不會(huì)對(duì)新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生太大影響

在新能源汽車銷量一路向好的前景下，2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策迎來再次收緊。

2020年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（簡(jiǎn)稱“《通知》”）。《通知》要求，2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，并于1月1日期正式實(shí)施。

與前幾年新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策實(shí)施前設(shè)置了數(shù)月的過渡期不同，2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)自《通知》發(fā)布次日便開始實(shí)施，并未設(shè)過渡期。這將會(huì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生哪些影響？

對(duì)此，許海東表示，補(bǔ)貼繼續(xù)退坡對(duì)新能源汽車發(fā)展不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。他認(rèn)為，2019年下半年補(bǔ)貼大幅退坡后，補(bǔ)貼數(shù)額已很難彌補(bǔ)新能源汽車的成本，因而補(bǔ)貼數(shù)額的作用已經(jīng)不大；同時(shí)，目前企業(yè)已進(jìn)行了戰(zhàn)略方面的調(diào)整，或走高端化發(fā)展方向，使車價(jià)可在一定程度上覆蓋相應(yīng)的成本，或走低端車型生產(chǎn)路線，使車輛的生產(chǎn)成本降低。“在這種情況下，補(bǔ)貼對(duì)目前來說已經(jīng)影響不大?！?/span>

此外，許海東認(rèn)為，從促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍需要補(bǔ)貼，但關(guān)鍵在于怎么補(bǔ)，不應(yīng)局限在對(duì)新車銷售的補(bǔ)助，可以對(duì)充電設(shè)施等方面進(jìn)行補(bǔ)助，使新能源汽車更好的發(fā)展。

特斯拉Model Y降價(jià)將沖擊傳統(tǒng)豪華品牌低端車型

新年伊始，特斯拉大幅降價(jià)攪動(dòng)了整個(gè)國內(nèi)汽車市場(chǎng)。1月1日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)版特斯拉Model Y正式開售，長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版車型分別較此前預(yù)售價(jià)下降了14.81萬元和16.51萬元，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

在談及特斯拉Model Y 將會(huì)對(duì)國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)帶來哪些影響時(shí)，許海東表示，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)不光是跟新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉Model 3以及特斯拉Model Y的進(jìn)入是跟豪華品牌低端車型市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，它所搶的客戶并不是新能源汽車的客戶，而是一些豪華品牌低端車型的客戶。因此，特斯拉Model Y降價(jià)將沖擊傳統(tǒng)豪華品牌的低端車型。同時(shí)，他分析認(rèn)為，特斯拉Model Y降價(jià)對(duì)合資品牌的新能源汽車車型和豪華品牌低端車型的沖擊，很可能會(huì)大于自主品牌。

此外，在許海東看來，特斯拉Model Y降價(jià)和其供應(yīng)鏈國產(chǎn)化所帶來的成本降低有直接關(guān)系。同時(shí)，特斯拉需推出新車型占領(lǐng)市場(chǎng)，進(jìn)一步鞏固其品牌影響力。

資本更看重新能源汽車或智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來

除補(bǔ)貼退坡和特斯拉Model Y降價(jià)外，新能源汽車資本市場(chǎng)表現(xiàn)亦在歲末年初引發(fā)了廣泛關(guān)注。

截至2020年12月31日，蔚來股價(jià)報(bào)收48.74美元/股，市值達(dá)765.96億美元，與2019年10月歷史最低點(diǎn)（1.19美元/股）相比，股價(jià)飆漲40多倍；此外，小鵬汽車和理想汽車股價(jià)分別收于42.82美元/股和28.83美元/股，盡管上市不足半年，股價(jià)也超發(fā)行價(jià)數(shù)倍，市值分別達(dá)338.19億美元和258.89億美元。

造車新勢(shì)力的市值表現(xiàn)超出很多業(yè)內(nèi)外預(yù)期的同時(shí)，也引發(fā)了關(guān)于新能源汽車“資本泡沫”的討論。

許海東表示，造車新勢(shì)力本就是資本的產(chǎn)物，上市是它們的必由之路?！百Y本看的更多的是未來、是方向，新能源汽車或者說智能網(wǎng)聯(lián)汽車有巨大的市場(chǎng)?！?/span>

2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（簡(jiǎn)稱“《規(guī)劃》”）?！兑?guī)劃》提出，到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

“未來應(yīng)該說新能源汽車或者說是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，都會(huì)有大量的運(yùn)用，資本市場(chǎng)看的是未來，所以可能股價(jià)會(huì)有一些高，但也不能完全說它就一定是泡沫?！痹S海東表示。

此外，在談及房地產(chǎn)、科技等其他行業(yè)公司入局造車是否仍有機(jī)會(huì)時(shí)，許海東稱，“即使是在競(jìng)爭(zhēng)很充分的情況下，也會(huì)有新的攪局者，也會(huì)有新的成功者?！?/span>

農(nóng)村地區(qū)是拉動(dòng)汽車消費(fèi)的重要市場(chǎng)

1月5日，商務(wù)部等12個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》提出，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)對(duì)農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對(duì)居民淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車并購買新車，給予補(bǔ)貼。改善汽車使用條件，加強(qiáng)停車場(chǎng)、充電樁等設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)充電樁運(yùn)營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。

“廣大的農(nóng)村市場(chǎng)是未來實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，拉動(dòng)消費(fèi)的最重要來源。”許海東認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)不斷去了解消費(fèi)者需求，甚至是去創(chuàng)新消費(fèi)者的需求，做出更好、更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，通過市場(chǎng)規(guī)律，使其產(chǎn)品能夠走到廣大農(nóng)村市場(chǎng)，從而把整個(gè)內(nèi)循環(huán)啟動(dòng)起來。

去年7月，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部三部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》明確，為促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級(jí)，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，于2020年7月至2020年12月聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。工信部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰曾透露，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，新能源汽車下鄉(xiāng)車型近4個(gè)月的銷量已超過18萬輛。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰 編輯 李薇佳 校對(duì) 劉軍