2020年，新冠肺炎疫情給全球郵輪行業(yè)帶來沉重打擊。為防止疫情傳播，全球郵輪行業(yè)陷入長時間停擺，甚至有船只無法靠岸。自今年1月以來，美股三大郵輪公司嘉年華、皇家加勒比和諾唯真郵輪，總市值已合計蒸發(fā)約540億美元。
近日，美國疾病控制和預(yù)防中心（CDC）宣布解除“禁航令”，郵輪可有條件復(fù)航，為行業(yè)復(fù)蘇帶來了一絲曙光。然而在大小郵輪公司艱難求生同時，消費者的信心能否恢復(fù)，將是一個更為艱難的挑戰(zhàn)。鉆石公主號等郵輪上暴發(fā)的疫情仍歷歷在目，郵輪行業(yè)復(fù)蘇仍“如履薄冰”。
疫情漩渦中的郵輪百態(tài)
在本次疫情中，鉆石公主號無疑是關(guān)注度最高、影響范圍最大的案例之一。資料顯示，鉆石公主號為公主郵輪旗下僅有的兩艘鉆石級郵輪之一，事發(fā)時合計載有3700余人。當?shù)貢r間2月3日晚，由于獲悉一名中國香港乘客被確診，鉆石公主號緊急停泊于日本橫濱的港口外，并隨后被就地隔離。據(jù)公開數(shù)據(jù)，鉆石公主號最終確診病例712例。
2月3日同日，國際郵輪協(xié)會（CLIA）發(fā)布聲明，禁止過去14天內(nèi)從中國大陸出發(fā)或者途經(jīng)中國大陸的人員登船。隨后，來自或到訪過韓國、意大利等國家和地區(qū)的人員，也被限制登船。與此同時，全球郵輪開始頻繁被曝涉及疫情，相關(guān)郵輪包括星夢郵輪旗下世界夢號、公主郵輪旗下至尊公主號和紅寶石公主號、歌詩達旗下炫目號等。
為防范疫情，1月底開始，交通運輸部已第一時間暫停了中國大陸港口始發(fā)的國際郵輪，涉及全球7家國際郵輪公司共10艘國際郵輪。隨后，美國、加拿大、澳大利亞等多個國家和地區(qū)也陸續(xù)對郵輪展開管控。
疫情壓力下，全球郵輪最終于3月紛紛暫停運營。為應(yīng)對疫情，各郵輪公司也推出了各自的防疫措施，主要包括升級通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、增設(shè)消毒設(shè)施、大幅提升消毒清潔次數(shù)、設(shè)立隔離區(qū)域和醫(yī)療設(shè)施等。
然而，升級健康安全措施并不能徹底打消外界對郵輪業(yè)的疑慮。在停航之初，多家郵輪公司宣布將于5月復(fù)航，但隨著全球疫情蔓延，復(fù)航日期被一推再推。在遲遲無法復(fù)航的背景下，郵輪開始身處一場“性命攸關(guān)”的大考。
全球停航，郵輪公司生存承壓
3月2日，日本神戶夜光郵輪公司宣布向地方法院申請破產(chǎn)保護，成為本次疫情中首批“倒下”的郵輪公司之一，而大型郵輪公司也備受壓力。有分析指出，大型郵輪公司因整體體量大、覆蓋的航線多，抗風(fēng)險能力強，但如果停航時間越長，承受的壓力也會越大。
據(jù)了解，停航期間郵輪最主要的成本為財務(wù)成本、碼頭成本和人力成本。其中，人力成本可通過裁員、降薪等方式進行調(diào)整，但碼頭成本和財務(wù)成本卻難以避免。停航期間，皇家加勒比預(yù)估每月平均消耗的資金約在2.5億-2.75億美元之間，挪威郵輪每月的日常運營和行政費用約在7000萬-1.1億美元之間。
自今年1月以來，美股三大公司嘉年華、皇家加勒比和諾唯真郵輪，總市值已合計蒸發(fā)約540億美元。2020財年，嘉年華集團將迎來近16年來的首次凈虧損。按美國通用會計準則，嘉年華集團于截至8月31日的第三季度內(nèi)凈虧29億美元?；始壹永毡鹊谌径忍潛p13億美元，諾唯真郵輪第二季度虧損7.15億美元。
難以復(fù)航之際，各郵輪公司開始使盡“渾身解數(shù)”維持流動性。4月，沙特阿拉伯主權(quán)基金Public Investment Fund宣布收購嘉年華8.2%的股份。同時，嘉年華集團、皇家加勒比游輪和諾唯真郵輪還通過貸款、發(fā)行擔(dān)保票據(jù)和普通股等多種方式籌集資金。為縮減成本，嘉年華集團還決定處置旗下18艘郵輪，而其中部分郵輪原本計劃在未來幾年才開始出售。
截至9月30日，皇家加勒比約有流動資金37億美元。截至8月31日，嘉年華集團約有82億美元現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物。此外，部分郵輪公司也紛紛宣布2021年-2022年的郵輪航線部署并推出預(yù)售，以期獲得更多訂單。
在業(yè)內(nèi)人士看來，本次疫情也將帶來新一輪行業(yè)洗牌。Memorial University of Newfoundland教授Ross Klein向媒體表示，產(chǎn)業(yè)整合將是此次疫情導(dǎo)致的最直接的后果之一，郵輪行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠啿①徖顺薄?/p>
汪洋之上，郵輪仍在等待復(fù)蘇
生存壓力下，早日復(fù)航成為所有郵輪公司的共同愿望。在沉寂近4個月后，7月26日，云頂郵輪旗下星夢郵輪舉行首航典禮，成為全球首個復(fù)航的郵輪公司，但復(fù)航郵輪的航線仍受到限制。以星夢郵輪為起點，之后陸續(xù)有郵輪公司試水復(fù)航，包括MSC地中海郵輪、歌詩達郵輪、TUI等。
而在當?shù)貢r間10月30日，美國CDC終于解除郵輪運營禁令，通過“有條件航行框架”，分階段測試運營，以保障郵輪安全有序恢復(fù)航行。停航近8個月后，全球最主要的郵輪旅游市場終于有望復(fù)蘇，成為行業(yè)一大利好。相關(guān)消息公布后，美股三大郵輪公司當日股價應(yīng)聲上漲。11月2日，除皇家加勒比外，嘉年華郵輪與諾唯真郵輪的股價雙雙迎來下跌。
不過，即便“禁航令”已解除，嘉年華、皇家加勒比、諾唯真等郵輪公司依然取消了截至12月31日的北美航次，北美郵輪市場復(fù)蘇時間依然是未知數(shù)。
有機構(gòu)分析師指出，此次疫情對郵輪產(chǎn)生的影響是與過去難以相比的。疫情影響的不是一艘船而是整個行業(yè)，加之輿論發(fā)酵，可能導(dǎo)致長期需求下降。疫情陰霾下，本次CDC的決定將不太可能成為郵輪行業(yè)復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折點。薈郵輪CEO楊明偉也表示，目前郵輪行業(yè)復(fù)蘇面臨的最大問題是游客信心的恢復(fù)，而這一問題只能靠時間解決，一旦某個航次再出現(xiàn)疫情，后果將十分嚴重。
另一方面，反復(fù)的疫情也成為阻礙郵輪復(fù)蘇的關(guān)鍵因素。10月17日，嘉年華集團旗下德國郵輪公司AIDA宣布復(fù)航。然而僅兩周后，受歐洲新增病例影響，德國政府決定采取措施保障公眾健康安全，AIDA也因此宣布取消10月31日-11月30日的航次。
而在亞太方面，在經(jīng)歷數(shù)次試航后，11月2日，一艘名為“Nippon Maru”的郵輪從日本神戶港出發(fā)，前往千葉縣的立山港。據(jù)稱，這是日本自2月以來首次恢復(fù)郵輪運營。而皇家加勒比、星夢郵輪也于日前宣布部分恢復(fù)新加坡航線。
新京報記者 鄭藝佳
編輯 鄭藝佳 校對 李銘
