新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者 張澤炎）隨著半年報(bào)紛紛出爐，上市航企成績單一覽無余。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)，今年上半年，在新冠肺炎疫情沖擊下，上市航司除華夏航空外均錄得虧損，累計(jì)虧損超390億元。在需要自救的情況下，上市航司各顯神通“客改貨”。
三大航虧損額均超80億
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，A股上市航空公司中，中國國航、東方航空、南方航空、海航控股、春秋航空、吉祥航空等六家航司合計(jì)虧損超過390億元，僅支線航司華夏航空盈利822.77萬元。
其中，三大航均虧損超80億元。從機(jī)隊(duì)規(guī)模來看，南方航空、東方航空和中國國航在報(bào)告期末分別合計(jì)擁有857架、732架和428家飛機(jī)，但上半年，三大航中南方航空虧損最少。
具體來看，今年上半年，中國國航、東方航空、南方航空分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入296.46億元、251.29億元和389.64億元，去年同期營收分別為653.13億元、587.84億元和729.39億元，同比下滑54.61%、57.25%和46.58%；歸屬凈利潤方面，上市三家航司分別為-94.41億元、-85.42億元和-81.74億元，上年同期分別為31.39億元、19.43億元和16.90億元，分別同比下滑400.72%、539.63%和583.67%。
在三大航中，國航一直盈利能力較強(qiáng)，為何今年上半年虧損最多？民航業(yè)內(nèi)人士林智杰認(rèn)為，國航很多航線從北京出發(fā)，受到疫情影響，北京航空市場出現(xiàn)較大波動(dòng)。此外，在投資收益方面，國航投資的國泰航空出現(xiàn)了巨大虧損。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國國航的投資損失為28.71億元，去年同期為投資收益2.97億，其中，對(duì)國泰航空的投資損失達(dá)到23.73億元，去年同期投資收益為1.99億元。
不僅是中國國航有投資損失，東方航空今年上半年投資損失為7300萬元，上年同期投資收益為2.62億元，同比下降127.86%。
在現(xiàn)金流方面，截至報(bào)告期末，中國國航現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為134.43億元，同比增加76.31%；東方航空的期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額為73.49億元，南方航空現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為人民幣 173.7億元，同比增加 839.43%。中國國航、東方航空、南方航空上半年經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別為-76.3億元、-67.2億元和-44.4億元。
航司各顯神通“客改貨”
在政策支持下，國內(nèi)外航司紛紛開始用客運(yùn)飛機(jī)執(zhí)行貨運(yùn)包機(jī)，即“客改貨”。半年報(bào)顯示，這一措施為不少航司帶來“甜頭”。
南方航空半年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)組織客改貨航班3771班，實(shí)現(xiàn)客改貨貨運(yùn)收入人民幣16.42億元；跨境物流收入同比增長427%，大客戶收入同比增長119%；東方航空表示，2020 年上半年，公司貨運(yùn)收入為人民幣26.15億元，同比增長50.11%，占公司航空運(yùn)輸收入的10.92%。
在上半年錄得虧損的上市航司中，支線航司華夏航空算是“異類”。半年報(bào)顯示，華夏航空實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入19.84億元，同比下降19.96%；歸屬凈利潤實(shí)現(xiàn)822.77萬元，同比下滑94.15%；主營業(yè)務(wù)毛利率為5.87%，同比下降5.56%。
值得注意的是，華夏航空在財(cái)報(bào)中表示，在“客改貨”的背景下，華夏航空貨運(yùn)收入同比增長83.29%至827.47萬元，占報(bào)告期總營收的0.42%，而2019年全年該業(yè)務(wù)收入僅為1080.96萬元。
未來航空客運(yùn)市場復(fù)蘇取決于海外疫情形勢
突如其來的新冠肺炎疫情，令航空業(yè)遭受國內(nèi)、國際航線的雙重打擊。
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA)預(yù)測，2020年全球航空公司或?qū)⑻潛p843億美元，收入預(yù)計(jì)為4190億美元，其中亞太地區(qū)將虧損290億美元，北美地區(qū)虧損231億美元，歐洲地區(qū)虧損215億美元。
據(jù)中國民航局新聞發(fā)布會(huì)，2020 年上半年，全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量319.1億噸公里，為去年同期的50.8%；完成旅客運(yùn)輸量1.5億人次，為去年同期的45.8%；完成貨郵運(yùn)輸量299.7萬噸，為去年同期的85.2%。
東方航空在財(cái)報(bào)中表示，海外疫情發(fā)展形勢嚴(yán)峻，未來航空客運(yùn)市場復(fù)蘇將取決于海外疫情形勢與各國政策措施，預(yù)計(jì)需要較長的復(fù)蘇期。疫情對(duì)民航業(yè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)，中短期內(nèi)體現(xiàn)在客貨運(yùn)量、經(jīng)濟(jì)效益大幅下滑，中長期將會(huì)對(duì)市場結(jié)構(gòu)、客源結(jié)構(gòu)、旅客消費(fèi)行為、服務(wù)模式、行業(yè)競爭格局等帶來深刻的變化。
三大航均在財(cái)報(bào)中表示，鑒于疫情發(fā)展的不確定性及其對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)重沖擊，預(yù)計(jì)公司年初至下一報(bào)告期末業(yè)績將受到重大影響。
下半年是否可能扭虧？南方航空在半年報(bào)中表示，境外疫情持續(xù)蔓延，國內(nèi)部分地區(qū)先后發(fā)生局部疫情，預(yù)計(jì)疫情對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的影響還將持續(xù)較長時(shí)間。且在疫情影響下，國內(nèi)外市場結(jié)構(gòu)，旅客出行消費(fèi)習(xí)慣、淡旺季市場分布以及市場熱點(diǎn)均發(fā)生了明顯變化，人民幣匯率、國際油價(jià)未來走勢仍不明朗，B737MAX復(fù)飛時(shí)間及復(fù)飛后的市場接受度還不確定。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張澤炎 編輯 趙澤 校對(duì) 王心
