本就低迷的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)又遭受疫情的沖擊。今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比分別下滑16.8%和16.9%。在整體市場(chǎng)下滑的情況下，上半年豪華車(chē)品牌憑借以價(jià)換量成為汽車(chē)市場(chǎng)的“一枝獨(dú)秀”。
豪華車(chē)品牌市場(chǎng)份額創(chuàng)歷史新高，但對(duì)于合資品牌來(lái)講卻形成了擠壓。今年6月國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)回暖，但主流合資品牌的綜合銷(xiāo)量仍出現(xiàn)了5.1%的同比下滑；從各細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，德系和日系的同比降幅較低，美系、韓系和法系的同比降幅較大且高于行業(yè)平均水平，合資市場(chǎng)分化加劇。
德系、日產(chǎn)齊進(jìn)擊，聯(lián)手搶占市場(chǎng)
國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的冠亞軍之爭(zhēng)很多時(shí)候是南北大眾之間的競(jìng)爭(zhēng)。今年上半年冠軍再次花落一汽-大眾，亞軍是上汽大眾。
目前一汽-大眾旗下包括大眾品牌、捷達(dá)品牌和奧迪品牌，上汽大眾旗下包括大眾品牌和斯柯達(dá)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為從導(dǎo)入SUV產(chǎn)品之后，一汽-大眾在產(chǎn)品布局上比上汽大眾更有優(yōu)勢(shì)。
今年上半年一汽-大眾實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量87.42萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到11%，去年同期市場(chǎng)份額為8.6%。一汽-大眾方面告訴記者，從3月開(kāi)始其市場(chǎng)份額始終處于10%以上，3月-6月一汽-大眾的市場(chǎng)份額保持在11%以上，其中4月為11.4%。
相比之下，同為大眾集團(tuán)的合資公司上汽大眾今年上半年的銷(xiāo)量為57.7萬(wàn)輛，同比下滑37.18%。今年4月斯柯達(dá)品牌全系車(chē)型指導(dǎo)售價(jià)調(diào)整，上汽大眾方面表示至少要保證上汽大眾的市場(chǎng)占有率不下降。
在全聯(lián)車(chē)商投資管理有限公司總裁曹鶴看來(lái)，“上汽大眾銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳與其產(chǎn)品上新速度和產(chǎn)品成熟周期有關(guān)，此外一汽-大眾SUV的導(dǎo)入也在一定程度上分流了上汽大眾的市場(chǎng)，搶占上汽大眾的市場(chǎng)份額?！?/p>
此外，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為上汽大眾的銷(xiāo)量下滑也與其自身產(chǎn)品有關(guān)。2019年帕薩特和途觀L相繼在中保研的碰撞測(cè)試中折戟，對(duì)上汽大眾的品牌形象造成一定負(fù)面影響。
目前南北大眾呈現(xiàn)了北強(qiáng)南弱的形勢(shì)，但事實(shí)上業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無(wú)論哪家?jiàn)Z冠，背后的贏家都是大眾集團(tuán)。
相比南北大眾的分化明顯，日系品牌在華的發(fā)展呈現(xiàn)出均衡且整體向上的態(tài)勢(shì)。
有經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，“今年上半年除了豪華車(chē)之外，賣(mài)得最好的就是日系品牌?！背寺?lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年日系品牌綜合銷(xiāo)量市場(chǎng)份額相較于去年提高2.2個(gè)百分點(diǎn)至24.1%；6月零售份額為25.9%，批發(fā)份額為26.4%；其中東風(fēng)日產(chǎn)的市場(chǎng)份額連續(xù)三個(gè)月維持在6.5%以上，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等主流日系合資品牌的市場(chǎng)份額也多在4%-4.5%之間。
今年上半年豐田在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為75.3萬(wàn)輛，兩大合資品牌一汽豐田上半年市場(chǎng)份額提升至4.6%，廣汽豐田上半年的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了同比3.1%的正增長(zhǎng)。至于本田汽車(chē)，上半年在華的銷(xiāo)量也算可觀，兩大渠道廣汽本田和東風(fēng)本田上半年的銷(xiāo)量分別為315032輛和296975輛。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“現(xiàn)階段消費(fèi)者會(huì)相對(duì)在意購(gòu)車(chē)的綜合成本，日系車(chē)使用成本低，且在消費(fèi)者印象中日系品牌的經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較高，因而相對(duì)暢銷(xiāo)?！?/p>
但相對(duì)于日產(chǎn)、豐田和本田而言，馬自達(dá)上半年在華的表現(xiàn)相對(duì)弱了很多。今年上半年馬自達(dá)在華累計(jì)銷(xiāo)量97330輛，兩大渠道一汽馬自達(dá)上半年銷(xiāo)量40379輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)上半年銷(xiāo)量56951輛。
美系、韓系喜憂參半，法系邊緣化
相對(duì)于德系和日系的“春風(fēng)得意”，美系品牌今年上半年在華的日子并不算好過(guò)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月美系在華的綜合銷(xiāo)量增幅僅為0.8%，遠(yuǎn)低于德系的5.1%和日系的5.4%；上半年的累計(jì)綜合銷(xiāo)量同比下滑20.9%，高于德系和日系。
今年上半年，上汽通用累計(jì)銷(xiāo)量55.62萬(wàn)輛，同比下滑33.31%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與此前上汽通用采用“以價(jià)換量”的市場(chǎng)策略有關(guān)，導(dǎo)致旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克出現(xiàn)了品牌溢價(jià)下滑、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱的情況。
福特上半年在華銷(xiāo)量24.74萬(wàn)輛，長(zhǎng)安福特二季度也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)正增長(zhǎng)；但由于福特在美系品牌中的占比較小，對(duì)美系品牌的整體影響有限。
韓系品牌與美系品牌某種程度上有著相同的命運(yùn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，韓系品牌上半年在華的市場(chǎng)份額為4.3%。上半年北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量23.5萬(wàn)輛；東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年的銷(xiāo)量16.27萬(wàn)輛。
以北京現(xiàn)代為例，上半年北京現(xiàn)代推出第十代索納塔，并重金邀請(qǐng)楊冪代言，希望拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)；但有經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，第十代索納塔16.48萬(wàn)-20.58萬(wàn)元的售價(jià)勸退了很多有意向的消費(fèi)者?！澳壳捌?chē)市場(chǎng)上，韓系品牌的地位很尷尬，其定價(jià)和產(chǎn)品、品牌力未能對(duì)等?！币晃粯I(yè)內(nèi)分析師表示，“為獲得銷(xiāo)量會(huì)大幅優(yōu)惠促銷(xiāo)，但同時(shí)也減弱了品牌形象，降低溢價(jià)能力?！?/p>
至于法系品牌，可以說(shuō)是所有合資品牌中最為落寞的。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年法系品牌在華的市場(chǎng)份額僅為0.3%。4月中旬，雷諾將持有的東風(fēng)雷諾的50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌的的相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)，至此也意味著東風(fēng)雷諾正式退場(chǎng)。
目前法系車(chē)在華最后的堅(jiān)持是神龍汽車(chē)，但今年上半年神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量2.3萬(wàn)輛，同比下滑63.13%；雖然東風(fēng)、PSA及神龍汽車(chē)三方多次重申神龍從未放棄中國(guó)市場(chǎng)，但其呈現(xiàn)逐漸市場(chǎng)邊緣化的狀態(tài)。崔東樹(shù)認(rèn)為，“法系品牌在華的本土化意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有真正了解中國(guó)消費(fèi)者的需求和喜好，產(chǎn)品出現(xiàn)水土不服?！?/p>
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)即將進(jìn)入快速淘汰的品牌分化期，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，需強(qiáng)化本土化策略，在產(chǎn)品布局上進(jìn)一步滿足中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
新京報(bào)記者 王琳琳 編輯 徐超 校對(duì) 李項(xiàng)玲
